汽车发动机活塞按结构分为哪几类，各有什么优点?

1、按活塞顶部的结构形式分类

①平顶活塞：适用于化油器式发动机的预燃式燃烧室及柴油机的涡流式燃烧室。其优点是容易制造，顶部承受热分配均匀，活塞质量小。

②凹顶活塞：可改善混合气流动性能和燃烧性能，适用于柴油机或部分汽油机。其优点是容易变更压缩比和燃烧室形状。

③凸顶活塞：为了提高压缩比，一般适用于小功率发动机。

2、按裙部的结构分类

①裙部开槽活塞：适用于气缸直径较小、气体压力较低的发动机。开槽的目的是避免膨胀，也称弹性活塞。

②裙部不开槽的活塞：多用于大吨位载货汽车的发动机。也称刚性活塞。

3、按活塞销座分类

①活塞销座轴线与活塞轴线垂直相交的活塞。

②活塞销座轴线与活塞轴线垂直但不相交的活塞。

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

汽车发动机活塞按结构分为4类，各有不同的优点，根据活塞顶部形状，活塞可分为平顶活塞、凹顶活塞、凸顶活塞和成型顶活塞。

2、平顶活塞：平顶活塞结构简单、吸热面积小、便于制造加工，且有利于缸内混合气流动和燃烧过程中的火焰传播。因而，在汽油机上得到了广泛使用。

3、凹顶活塞：凹顶活塞能够改善混合气流动性能，改善燃烧过程，并有利于增大气门升程，防止活塞顶碰气门。

4、凸顶活塞：采用凸顶活塞能够提高压缩比，特别是在发动机技术改造过程中，为了提高压缩比，多改用凸顶活塞。

5、成型顶活塞：活塞顶部有一半是凸起的，另一半是凹下去的。这种活塞一般适用于对燃烧室有特殊要求的柴油机，特殊的顶部形状可满足燃烧过程中的不同要求。
平顶活塞：适用于化油器式发动机的预燃式燃烧室及柴油机的涡流式燃烧室。其优问点是容易制造，顶部承受热分配均匀，活塞质量小。
凹顶活塞：可改善混合气流动性能和燃烧性能，适用于柴油机或部分汽油机。其优 点是容易变更压缩比和燃烧室形状。
凸顶活塞：为了提高压缩比，一般适用于小功率发动机。

① 平顶活塞:平顶活塞结构简单，吸热面积小，便于制造加工， 且有利于缸内混合气流动和燃烧过程中的火焰传播。因而在汽油 机上得到了广泛使用。
② 凹顶活塞:凹顶活寒能够改善混合气流动性能，改善燃烧过 程，并有利于增大气门升程，防止活塞顶碰气门。
③ 凸顶活塞:采用凸顶活塞能够提高压缩比，特别是在发动机 技术改造过程中，为了提高压缩比，多改用凸顶活塞。
④ 成形顶活塞:成形顶活塞是指活塞顶部有一半是凸起的、一 半是凹下去的。这种活塞一般适用于对燃烧室有特殊要求的柴油机, 特殊的顶部形状可满足燃烧过程中的不同要求。

活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。
活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。