锡柴和潍柴哪个好？有什么区别？

2024-12-13 03:09:28

推荐回答（5个）

回答（1）：

这两个都是柴油发动机的制造商，你要是说哪个更加好一些，这个还真是不好说，毕竟在技术方面以及市场占有率方面两个品牌不相上下的，所以你要说一定要一个哪个更好的对比，这个我是没法说的，这里只能给你讲一下这两款发动机的特点之类的。

先说一下潍柴，潍柴是斯太尔系列的一些老产品的的配备的发动机，主要就是发动机马力很大，主要就是用来配置重型卡车和一些大型的工程机械车。

另外就是锡柴，锡柴的全称是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，主要生产的N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机，马力和功率覆盖46-460马力，可以说是大小马力都有，生产的经验非常十足，目前国内的大部分的中小型的一些柴油发动机都是锡柴的，每年能产35万台以上的柴油机，同时还生产解放牌系列专用车、改装车，一汽锡柴产品遍布全国各地，市场保有量位居行业之首。

关于发动机的质量方面个人更加偏向于锡柴的发动机。环保动力,排放达国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ。静音发动机，噪音小，整机噪音低。质量保证高，最高具有100万公里(B10)寿命。功率覆盖范围广。

回答（2）：

锡柴的比潍柴要好一些，两者的区别简单来说就是：锡柴油耗低、噪音小；潍柴动力强劲、皮实耐用。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对锡柴发动机的普遍评价，发动机的可靠表现帮助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是长途牵引车市场占据着牢固的优势地位。在载重运输路途中，你见过谁跑得过解放汽车呢？

动力强劲，皮实抗造已经成了用户心中潍柴动力的代名词。目前，潍柴的国六动力已经进入了测试阶段。国六版WP13发动机将使用更高效的HiSCR技术及EGR技术，以实现国六排放标准，自重也会更轻。从长远战略来看，潍柴重卡发动机的市场份额将持续提升，在新能源方面也已经做好了准备。

因此，锡柴的比潍柴要好一些也只是在某些方面，需要根据具体的需要去选择，适合自己的才是最好的。

回答（3）：

潍柴与锡柴是我国动力市场上历史悠久，口碑也相当不错的两大自主发动机品牌，多年来为我国货运行业的繁荣进步做出了不少贡献。也正因如此，运输人圈子里，关于“潍柴棒，还是锡柴强”的讨论一直没有停止过。

潍柴：动力强劲、皮实耐用

我国汽车工业在解放后才开始起步，发动机作为关键的配套动力总成，几乎也是从零开始。由于缺少大马力发动机的驱动，国内公路物流自解放后的几十年并没有取得太大的进步。这种情况直到上世纪八十年代末，我国从奥地利引入了斯太尔91整车以及发动机项目之后才真正开始改善。

与斯太尔91配套的是WD615柴油机，这款排量10L，最大马力达到360匹的发动机，令国人见识到了什么是真正的大排量、大马力。即便当时在国内市场如日中天的锡柴，也只能靠最大排量不足7升，动力为160马力的6110发动机打天下。最终，斯太尔WD615发动机项目落地潍坊，由当时的潍坊柴油机厂，也就是现在的潍柴负责生产，这款发动机在国产化后迅速红遍了大江南北。不仅如此，WD615的影响范围迅速从公路运输行业，扩展到了工程机械领域。也许正是这样的历史背景，在潍柴的基因里立下了“大马力”三个字。如今动力强劲，皮实抗造已经成了用户心中潍柴动力的代名词。此后，潍柴向上开发了WP10、WP12发动机，并且随着物流行业对时效性的要求逐渐提高，开发出了马力超过500匹的WP13发动机，成为了国内最早能生产13L发动机的企业之一，与世界先进水平接轨。

得益于优秀的产品品质，潍柴500马力、530马力和550马力产品在市场中大受欢迎，其王牌产品WP13更是在上市3年内稳居中国500+大马力发动机“第一”的位置。目前，潍柴的国六动力已经进入了测试阶段。据悉，其国六版WP13发动机将使用更高效的HiSCR技术及EGR技术，以实现国六排放标准，自重也会更轻。从长远战略来看，潍柴重卡发动机的市场份额将持续提升，在新能源方面也已经做好了准备。

锡柴油耗低、噪音小

说起锡柴，大家也不会陌生，它称得上是中国土生土长的动力品牌。锡柴的历史非常悠久，其前身是1943年9月26日，汪伪政府开办的中央农具实验制造厂，最早生产脱谷机、龙骨水车等农用机械。

改革开放后，锡柴成为一汽解放集团有限公司的子公司，正式揭开了从农机行业转向汽车行业、生产车用柴油机的历史性转变序幕。

40年来，锡柴始终坚持艰苦创业和自主创新为一汽筑梦“芯”时代，开发了CA6DL柴油机，形成了七大系列产品，拥有奥威、恒威、康威、劲威4大平台产品，排量覆盖2到13升，功率覆盖40到550马力。

在锡柴的产品线中，名头最响的就是“奥威”品牌，锡柴奥威面世十四年来，凭借优良的品质，跨上了销售收入超百亿的台阶并创造出了200万公里无大修的记录，荣获发动机行业的首个国家科技进步一等奖。去年8月，按照中国一汽以及解放事业本部统一部署，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、一汽技术中心发动机开发所，联合成立了一汽解放发动机事业部，从技术到生产、营销、服务每一个环节持续提升制造力，推动企业向高端制造业迈进。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对锡柴发动机的普遍评价，发动机的可靠表现帮助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是长途牵引车市场占据着牢固的优势地位。

选择的关键在于，你需要什么。

在工程自卸车领域，潍柴发动机应用比较普遍，而在长途牵引、载货领域锡柴发动机的保有量比较大。装配潍柴发动机最多的陕汽重卡包括早年的中国重汽都是以工况恶劣的自卸车发家；而主要搭载锡柴发动机的解放多年来销量领跑牵引车市场。但随着企业的发展，各企业都在努力完善产品线，补上短板，来增强车企抵抗市场风险的能力。

对运输人而言，更希望的是各企业在完善自身的过程中取长补短，逐步将产品打造得更加可靠，这对整个货运行业来说将是莫大的福音。最后，回到最初的那个问题，潍柴更好，还是锡柴更棒？

相信随着国六排放法规的实施，国内发动机制造企业也将面临一轮新的技术升级和竞争，而进口发动机及合资品牌的优势也将发挥出来，但哪款发动机更好用，关键还要看你需要它做什么。

回答（4）：

锡柴发动机和潍柴发动机，哪个好？老司机的讲解，真是太透彻了！

回答（5）：

我认为相比于潍柴，锡柴更好一些。区别其实没有那么明显，说说二者的特点。

1、锡柴发动机以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM 6DN 系列为主，功率覆盖80-460P ，欧2和欧3排放，有传统的燃油喷射方式的发动机，特别是最新推出的国3发动机，采用电控高压共轨的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，该类发动机在市场上很受广大的客户的青睐，特别以锡柴6DL系列为主，主要配解放J5,J6系列的牵引车，在市场上和受欢迎。

2、潍柴有自己的独特优势，未来比较看好。一是有压力，小轿车和公交车可以用锂电池，但是重卡是没法用的，重卡柴油机最好的替代方案只有燃料电池，对潍柴来说只有这一条道。二是有钱，潍柴年收入超过1500亿元，净利超过70亿元，氢气燃料电池需要投入大量真金白银，只有大企业才玩得起。三是有产业链，潍柴深耕重卡动力几十年，产业链上优势非常大，别人做出来不一定卖得出去，潍柴就不一样了。

3、相比于潍柴，锡柴更加的省油，潍柴耐用但是很费油，花销会大过锡柴，锡柴在市场上受欢迎度很高，尤其是锡柴6DL系列，知名度也远超潍柴。

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