列车信号继电器电路包括出站兼调车和进站内力带调车两种情况。如图3—23所示，列车信号继电器电路与调车信号继电器电路，是用LKJ前后接点来区分的。办理列车进路时，通过KJ和LKJ的吸起将LXJ1—4线圈接向11线网路。办理调车进路时通过KJ吸起和LKJ的落下将DXJ3-4线圈接向1l线网路，XLXJ吸起后，经本身第3组前接点构成白闭电路。
由于进站信号机和出站兼调车信号机采用同一类型的组合，所以它们的局部电路基本相同。
LXJ电路与DXJ电路不同之处有以下几个方面：
(1)列车信号继电器LXJ仅受11线网路控制，而不受8线网路控制。对于进路空闲的检查是由局部电路中的XJJ第4组前接点间接实现的。但是在自动闭塞区段发车进路要由lLQJ前接点检查铘一离去区段空闲：在半自动闭塞区段要用选择继电器XZJ后接点和开通继电器KTJ前点证明已办好闭塞，取得了发车权。发车进路的此种检查是通过11线完成的。
(2)当列车驶入进路后列车信号立即关闭，不存在继续点亮允许灯光的问题。在列车信号继电器局部电路中，没有为此设计灯光保留电路。
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