科鲁兹氧传感器坏了什么情况

1、氧传感器中毒

2、氧传感器陶瓷碎裂

3、加热器电阻丝烧断

后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。

氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。

当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。

科鲁兹氧传感器坏了是因为车发闷，或故障灯亮报后氧传感器码等等，需要更换氧传感器。

故障产生影响：

1、汽车氧传感器出现故障以后发动机会出现怠速不稳的现象，而且随着时间的增加，这种现象会逐渐的严重起来，慢慢的会怠速不稳会演变成怠速失去控制，这对于驾驶者来说是一个危险的信号。

2、汽车会出现缺火和喘振等故障现象。如果不及时的进行修理，汽车会因此出现安全隐患，所以汽车氧传感器出现故障的话必须及时地排除故障或更换。

3、氧传感器中毒是经常出现在汽车上的一种故障，这种故障较难防治，如果不及时修理和调节的话，会使汽车的氧传感器失效。

氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放，降低汽车对环境污染，提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

扩展资料：

判断氧传感器的使用性能：

1、淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。

2、白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。

3、棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。

4、黑色顶尖，由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传感器上的积碳。

一般出现车发闷 或故障灯亮报后氧传感器码是等等 当然了有些是假象 直观的说表面有赌赛就要清洗了 咱国的油不好93 97最好变换的加 三元催化没问题时别洗 经常洗对她不好

氧传感器是检测汽车尾气中氧浓度的 ，坏了ECU收不到他的信号，以为氧浓度太低 混合气太稀会增加燃油喷射量 所以费油 我就不知道一楼说增加油耗还说动力不足.

氧传感器常见的故障无非是铅或者硅中毒；积碳；陶瓷碎裂；内部线路接触不良；加热电阻丝

断裂这几种故障。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、

降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。直接更换氧传感器就可以

了。

【作用】

1、ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

但是，如氧传感器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。氧传

感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一

有“智能”的传感器。

2、传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量

转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；

确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）

三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

【工作原理】

1、氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算

出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元

件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

2、它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量

准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产

周期，节约能源。

【氧气泵工作】

二氧化锆出来的信号电压输送到发动机电脑ECU，如果大于0.45V，ECU就控制氧气泵往检测室

里面泵氧，如果二氧化锆出来的信号电压小于0.45V，ECU就控制氧气泵把检测室的氧气泵出

来，目的是始终让检测室的氧含量为最佳状态。

【氧传感器两部份组成】

第一部份：加热元件，氧传感器的正常工作温度是在400度左右。在冷车的时候，需要把氧传

感器加热，上图的加热元件一端搭铁，一端是油泵继电器控制的。

第二部份：氧传感器，一端是地线，由发动机ECU供给，另外一端是氧传感器出来的信号，信

号电压由0.1-0.9V变化，10秒变化8次，0.45V是最佳空燃比，大于0.45V表示混合气过浓，小

于0.45V表示混合气过稀。