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京沪高铁开通后沪宁高铁能否实现当初宣传的真正意义上的城际铁路理念？

2024-12-04 23:10:07

推荐回答（4个）

回答（1）：

沪宁已经变味了，初期定位为时速200公里的城际铁路，多设一些站是合适的。但现在作为高铁，不可能停很多站，否则高速优势发挥不出来。至于为什么改高铁，有一点形象工程的意味，借着世博宣传中国高铁技术。
京沪高铁开通后，沪宁有可能更多地发挥城际功能，但这样确实存在你说的浪费问题。

回答（2）：

城际主要是为沿线的通勤服务的，所以站特别多。京沪高铁是为大城市的客流服务的，停靠的站少得多。比如有人抱怨沪宁城际最慢的比动车还慢，但不要忘了那可是停靠了7个站，而动车只停靠3个站。停靠那么多站不还是为了沿线服务的吗？

另外沪宁城际有从市中心到市中心的直达列车，很方便，但是京沪高铁站都离市区很远的。

回答（3）：

不能，城际交通是指在一个小时之内的交通。京津高铁可以说是中国第一个真正意义上的城际铁路。不知道你满不满意。

回答（4）：

有可能。

京沪才是真正意义的高铁，现在把沪宁定义为高铁是错误的，其目的是为了高价。
京沪高铁开通后沪宁有望改回其原来的定义--城际，开C字头的动车。