汽车原地怠速抖动，稍加油门就正常，这是怎么回事呢？

冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然地觉得这与积碳积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积碳、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积碳上！

因为很多车子行驶到7、8千公里时，就已经产生了这个问题，也就是冷启原地怠速抖、转速表指针忽高忽低；实际上这个问题和余配是在如今环保至上的框架下、汽车的暖机策略不容易做完善所导致的，也就是在低温冷启时、为了让尾气更加环保所采取的一系列手段，最终导致部分车辆在暖机过程中、燃烧受到影响，从而导致发动机运行时出现失火、缺缸，造成了所谓的抖动！平心而论这问题就不是轻轻积碳、换个火花塞能解决的！

发动机在低温进行冷启动时、第一个阶段的首要目的在于快速升温三元催化（这步过去并不重要，单现在环保规则太苛刻、所以各家车企都得确保三元催化器快速升温）；所以冷启动的第一个阶段时（三元没达到预期温度，三百摄氏度以上），内燃机燃烧燃料以获得更多的热量为主、而动能并不重要，简单点说这个阶段燃料燃烧转换的热越多越好（这些热全部被用于加热尾气、用尾气加热三元，虽然热损耗严重、但三元升温速度也很快）！

在这个阶段采取的策略通常是点火角向后推迟几度，这种操作在平时是用来降低点火前的缸内压力、来抑制爆震，但此时则是用来制造更多的热量、而减少了动能的输出（如上图所示点火角的滞后、必然造成缸内压力下降，缸压大小与输出扭矩成正比，缸压降低、活塞下行做功则无力；能量是守恒的，用于做功的能量减少了、造成的热损耗就自然增加了），所以这个阶段用于做功的能量太少、而发动机的运行是需要能量维持的，做功的能量降低、怠速就维持不住，也就是怠速不稳！

说到底还是厂家的暖机策略不好做，要知道汽车要卖到天南地北，运行环境的温度是各不相同、添加的燃油各不相同、使用的机油也各不相同，主机厂不可能针对各种不同环境、制定不同的暖机策略，相反主机厂通常是以一套策略来应对不同外界环境，所以这一套策略、要适应无数的运行环境就很难操作了；所以所有的主机厂都会在冷启时提高怠速，比如暖三元阶段拉到1500转，之后将至1200.转（不同品牌可能存在部分差异）！

如此设定的好处则在于可以同时避免燃油偏重质、或偏轻质所导致的怠速不稳；比如低温冷启时、燃油雾化差，所以需进行加浓喷射（如上图所示、不毁辩必刻意理解）；而这时调高怠速的好处就能显示出来了，如果燃油偏重质（雾化非常差）、即便加浓喷射，混合气浓度依唤指然偏低、结果就是怠速骤降，如果转速只在6、7百，那么瞬间的转速下降很可能导致怠速下跌到3、4百转，机器直接熄火；但1500.转、下降到3、4百转，就有比较充足的时间了、这时候可以继续增加加浓倍数来应对！

而如果添加的燃油偏轻质时、加浓喷射则容易导致混合气浓度过大，这同样会引起怠速不稳定；如果怠速转速只是平时6、7百转，那么瞬间的浓度上升、很容易导致熄火；这时1000多转的高怠速优势就显示出来了；混合气浓度如果短时间提高、就需要短时间提高怠速转速来应对，所以这时候1500.转怠速转速就比6、7百转怠速更容易保持稳定，如果只是6、7百的怠速太容易熄火（实际上很多老车、在东北冬季低温环境冷启时，发动机运行几下就灭火了其实就是这个原因）！

实际上如果仅仅如上段内容那般、也不会导致太明显的抖动；只是这些年来更加苛刻的环保要求，使得本来就不容易设计的暖机策略更加复杂；比如很多车企为了环保、不再让冷启时的怠速转速太高（这就容易造成低温怠速的不稳定），其次冷启加浓喷射燃油、虽然容易保持燃油雾化程度高，但却恶化了燃烧、尾气排放不理想；所以现如今很多技术为了确保冷启时排放更完美，不断的尝试降低这个阶段混合气浓度、越稀越好，甚至有往稀薄燃烧的领域过度的意思！

如此操作实际上就是为了燃料燃烧得更充分而减少有害物质的含量；只不过空燃比越低、混合气体浓度越低、发动机越没劲，这样一来发动机在低温冷启时用于做功的能量就太少、维持稳定怠速的能量不够怠速自然不稳定，怠速不稳了就导致车子抖呗，简单不？道理是很简单的、但却很难解决，这是清清积碳、换个火花塞能解决的么？为什么给油门能正常，给油了、发动机转速迅速上升，转速升高、输出功率够了自然能保持住运行稳定，所以也就不抖了；这问题几乎无解（需要车企对暖机策略进行升级、调整），不过这种抖动问题其实对车子没有啥影响、不处理也没事；不过换一种角度去思考，既然原地怠速不给油抖动、那就直接给油走车呗，这样就不抖了！

怠速抖动主要原因：
1.发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积并友碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。
2.油压不稳定：如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。
3.发动机缺缸：发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废此禅气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。
4.发动机零部件老化：汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实森蔽尘就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。

发动机抖动有以下几种原因：
1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多手唤宽；
2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；
3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；
4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原毕亮因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感链判器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

4、最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

这是因为你汽车发动机里的积炭过多。我们只需要到专业的维修店清理发动机里的积炭即可。

这是由于这款车的动力十分裤洞的强劲，在怠速的时候发动机羡颤的高速转动引发了车身的震动。稍加油门以后，发动机与变速器就可以正常咬合，从而就兄纯败没有抖动的现象了。