地铁一定都是在地下跑的吗？

不是,地铁包括地下、地面和高架运行的方式。

现代的地铁须具有以下几个条件：

在城市内部运行的大客流量、主要以电力驱动的轨道交通，换言之，该系统须主要在城市内部运行，服务城市；

拥有独立路权，与其他形式的交通没有平交；

班次密集，在白天的频率一般在10分钟以内一趟。根据这个定义，地铁无须完全建于地下，可以位于地面或高架桥上；

亦无须采用重轨（重量大于每米30公斤的铁轨），如使用轻轨（重量小于或等于每米30公斤的铁轨）能做到以上几点的，应当也能算成地铁, 如温哥华高架列车（博览线早期用ICTS Mark I轻轨列车）；

至于是采用钢轮或是胶轮，是传统的两根轨道或是跨座式、悬挂式单轨、是用第三轨或是接触网、是自动驾驶或是有人驾驶、轨距几何，都不影响这个定义的适用。

扩展资料

地铁的历史

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，位在伦敦塔附近、穿越泰晤士河的伦敦塔地铁。但这条铁路并不算成功，在运营数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅运量而废线。

现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电气化地铁，即现时北线的一部分。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。

现存最早的越江地下铁路于1886年开通，位于利物浦，以连接利物浦市中心与河对岸的伯肯黑德码头区。 1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从Metropolitan Railway直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称Metro。苏联的地铁也顺理成章，称作метрополитен，简称Метро。

参考资料来源：百度百科-地铁

不是的，不论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。

地铁是铁路运输的一种，提出是在地下运营，这也是名字的由来，但有时为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会转成地面或高架路段。

地铁提出采用A型或B型列车，分别对应3米、2.8米的列车宽度，采用5～8卡编组列车。地铁的运量比较大，单小时可以达到约3-7万人次，也是国内许多轨道交通的首选。

扩展资料：

注意事项：

车站闸机分为单进闸机、单出闸机、双向通道以及宽通道四种，市民采取进站刷卡、出站插卡的方式持卡进出站。根据地铁站设置，通常进站闸机在车站中间位置，而出站时，需要从车站两侧出去。

进出站闸机时，最好用右手持卡，在刷插卡机器的左手边通道进出闸机。刷插卡进出站时，绿灯亮的同时开关门打开，市民方可通过，以防止被夹住。

开关门间隔大约在4秒钟左右。市民刷插卡后，一定要迅速从闸机通过，千万不要在闸机入口处耽搁。否则一旦闸机门关闭，市民将无法进出站。

参考资料来源：百度百科-地铁

地铁在早期指地下铁路、地下铁道，是地铁最初的定义，后来已成为大运量城市轨道交通的代名词。地铁作为大运量城市轨道交通的渊源在于：城市中有很多高楼建筑物，在地面或空中（高架桥）上建铁路不合适，影响美观，干扰居民，还面临高昂的拆迁成本，所以大部分城市轨道交通（即城市内部各种公交化的客运铁路）就会通过挖地下隧道来铺设，成为地铁。
但是，随着城市人口迅速扩张，卫星城及其市郊地段也需要铺设地铁线路（有的是原有地铁的延长线，有的是新线），这些地方的建筑物不是很密集，在地面或空中建铁路对当地城镇的影响不是很大，所以“地铁”就改在地面或高架桥上铺设。毕竟，在不考虑拆迁成本的情况下，挖隧道是最消耗人力物力和财力的，也会消耗更多时间，可以说无论铁路还是公路，走地下都是最无奈的选择。所以，现在很多城市的地铁，在远离市中心的地段基本都是走高架桥的，市民找地铁站也更加容易。不过，也有少部分地铁线路因为各种原因（如原有的高架桥地铁被扩张的城市包围了、地质问题等），会以地面或高架桥的形式在闹市街区中出现。
传统的国家铁路也会有走地下的情况，比如莞惠城际铁路、京张城际铁路等，有的是像地铁一样为了避免和市区建筑楼冲突、有的是为了保护自然环境等。这时候，国家铁路走地下的部分就不再是现代意义上的地铁了。这些地下路段的国铁常被称为某某铁路地下段或隧道段。

不是的。在地下跑，是为了节省空间，

不一定，北京地铁13号线，八通线就是在地上跑的。