混合动力汽车在低速时用电动机，发动机不工作，但高速时发动机启用。问题是发动机不工作到工作是不是一个

首选我理解你所说的点火为传统内燃机点火过程，即由点火电机（马达）带动飞轮、曲轴旋转，活塞运动，而实现点火的过程。

结构与功能：在混合动力汽车中，一般没有点火电机，取而代之的是一个更高功率的电机，主要用于电动驱动，因为功率足够大，点火也不成问题，部分车辆的电动机同时也可做发电机使用，在车辆制动时，由电动机切换为发电机，提高制动效能的同时，回收了部分能量，转化为电能储存在电池中。
工作过程：发动机油耗的波动范围很大，一台普通的2.0L发动机油耗低时可以保持在1-2L/100km，高时也可以达到20-30L/100km，油电混合不是油电分离，要么用油，要么用电，而是要在电机的帮助下，使发动机避开高油耗工况，尽可能保持在低油耗工况。众所周知，怠速是超高油耗工况，这时发动机不工作，由电机驱动车辆起步，在车辆行驶过程中，阻力功率（简单计算公式P=f * v）接近发动机最佳工况功率时，发动机就可以启动了。速度继续增加，阻力功率会增加，发动机由于有电机的协助，可保持最佳转速不变，不足的功率由电动机补充；阻力功率低于发动机最佳油耗功率时，电机停转，或切换为发电机（能否切换要看最初设计时是否是电动－发电机），发动机转速降低，油耗暂时上升，但当阻力功率升高后，又会恢复到之前的状态。一般不会频繁启动的。

传统动力汽车的自动启停技术，汽车确实是在频繁点火，但此项技术是否用于混合动力汽车，我不太清楚，请自行查阅相关资料

机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、

并联式和混联式等三种。

串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电

机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带

动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、

滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速

运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速

运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不

同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度

，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机

可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为

主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机

为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。