蓄电池亏电的故障除电池自身的故障外,还会有什么原因造成?怎样判断。

1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。

2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。

3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。

4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。

5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。

首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。

还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。

先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。

蓄电池的外部故障bai
电池外部故障图，基本都能观察发现
蓄电池外部故障有：壳体裂纹、封口胶开裂导致电解液泄漏、接线柱接触不良、被电解液腐蚀、蓄电池爆炸等，
见的外部故障之一接线柱上很多杂质
二、铅酸蓄电池内部的故障
1、极板硫化现象及产生的原因，
极板硫化是指在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫化后主要有以下现象。
轻硫化通过充放电可以修复
蓄电池的内阻增大，用起动机时电压降低很快，这也是起动机运转无力的原因之一。
蓄电池容量严重下降，拆开蓄电池后发现极板的颜色和状态不正常，正极板呈浅褐色（正常为深褐色），负极板有白色的硫酸铅，呈灰白色（正常为灰色）。极板表面变得粗糙，触摸时有沙粒的感觉，并且极板发硬变脆。
如果是严重的硫化现象，极板上形成的硫酸铅白色结晶体粗大，不能复原成极板上的活性物质。
极板硫化产生的原因，
铅酸蓄电池长期充电不足，当蓄电池充足电时，极板上的活性物质是二氧化铅（正极板）和纯铅（负极板）。
蓄电池的在放电过程中，极板上的活性物质就变成了硫酸铅，如果长期充电不足，或者放电后未能及时充电，硫酸铅就变成了白色坚硬的结晶体，这时极板就不能还原成二氧化铅（正极板）和纯铅（负极板）了。
经常过量放电或者小电流深度放电，比如：起动机因为蓄电池亏电而不能运转时，还继续不停的启动发动机，还有长时间的将一些用电设备打开，特别是车在停驶的时候，人在车里听音乐，对蓄电池损害非常大。
机不运转时，不用使用车上的电器
电解液缺少后，使极板裸露部分硫化。因此只能添加蒸馏水，绝对不能用其他任何水代替，有些人说可以加纯净水，是大错特错的。
铅酸蓄电池在正常使用的情况下，正、负极板上的活性物质(Pb02和Pb)大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，这些松软小粒晶状的硫酸铅是均匀地分布在多孔性的活性物质上，在充电时很容易和电解液接触起作用恢复为原来的物质PbO2和Pb。
如果在使用中由于上述的使用不当的诸原因，极板上的活性物质会逐渐形成结晶粒粗大的硫酸铅，这些粗而硬的硫酸铅晶体体积大、导电性差，因而会堵塞极板活性物质的细孔，阻碍了电解液的渗透和扩散作用，增加了电池的内电阻，同时，在充电时，这种粗而硬的硫酸铅不如软小晶粒的硫酸铅容易转化为PbO2、和Pb。若历时过久，这些粗而硬的硫酸铅就会失去可逆作用，结果使极板的有效物质减少放电容量降低，使用寿命缩短。
2、活性物质脱落现象
极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生，有的负极板弯曲则是由于正极板弯曲过甚而迫使负极板亦随之弯曲所致。极板弯曲是导致极板活性物质脱落的主要原因。
硫现象严重就导致活性物质脱落
极板弯曲的主要原因如下：
电解液密度过大，流动性变差，在蓄电池充放电过程中，极板上的活性物质体积膨胀和收缩不均匀导致极板弯曲，甚至开裂。
过充电或者过放电，大电流放电或高温放电，容易引起蓄电池温度升高，极板上的活性物质恢复过程不一致，化学反应不均匀，引起极板弯曲。
铅酸蓄电池在充放电过程中，极板的活性物质渐渐因损坏而脱落，这种现象主要发生在循环充放电未期，主要特征是电池容量下降。活性物质的脱落，导致电解液中有沉淀物，如果是电池的使用寿命接近终止时，活性物质的脱落已是正常现象。

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

蓄电池亏电的故障最常见的并不是电池自身的故障，而是入不敷出，充电量少于用电量，比如说，汽车行驶过程中就会对电瓶进行充电，市内做短时间的行驶非但充不了多少电量，反过来可能造成用电的亏空。另外发电机故障，充电电路故障，甚至于忘关某些用电器等等一些行为都有可能造成蓄电池亏电。
对于充电电路故障，只要测量休眠电流就能够加以判断，如果休眠电流很正常，一般都是这两者出现的问题，如果休眠电流过大，那就有可能是充电电路故障。
对于发电机故障，只要在启动之前测量一下电瓶电压，启动后再测量一下电瓶电压，如果电压高出很多就可以认定发电机没有故障。
对于蓄电池损坏故障，只要使用用电器就能够原形毕露，例如，打开用电量不很大的，如阅读灯，测量电瓶用电前和用电时的电压，如果相差比较大，电瓶坏了。