后补贴时代，新能源汽车产品如何共鸣核心消费者?

尼尔森的研究发现，从用户特征的角度来看，2019年年轻能源汽车的特征更加年轻，知识渊博且多样化。 90年代后，它逐渐成为汽车消费的主力军。 90％的新能源汽车用户所占比例从去年的20％增加到今年的39％。大学以上学历的比例从45％提高到56％，用户比例为20％。增加到31％。在促销政策的推动下，新能源的普及度逐渐提高，用户层次更加多样化（执行用户/企业主已从去年的28％大幅下降至17％。同时，去年白领工人的比例显然为27％，上升到39％。）用户特性的变化主要是由于1990年代新能源汽车成为消费者和公众的主要群体之后，新能源汽车的知名度和普及度提高，从而导致了诸如青年，高智商和多元化。

从限制城市用户和不受限制的城市用户的购买角度来看，更严格的许可和限制刺激了对城市用户的限制，并且比不受限制的城市拥有更多的客户（44％）。城市用户购买汽车的动力来自更丰富的情感因素：他们希望汽车让他们省心（59％），身份和地位（50％）以及引领潮流的能力（28％）。新的城市无限制能源使用者主要基于首次购买。他们认为，新能源汽车使用起来更便宜，更便宜，更可靠，更耐用（27％）。这些数据表明，目前中国不受限制的城市用户购买新能源汽车仍然受到经济因素（例如低成本和政策利益）的驱动。

尼尔森的研究发现，当今市场上的新能源汽车产品基本上可以满足用户的使用需求，包括增加用户最关心的行驶里程满意度。例如，拥有中档电动车（补贴后为15-300,000辆）的用户中，有88％的用户对通用过程表示“相对非常满意”。其中，他们对经济指标使用的评估（22％）显着高于中端PHEV模型用户的评估（10％）。
在日常使用过程中，用户主要希望在停车场（94％），公司/单位/办公室停车场（74％）或上巢或公园停车场（58％）收费。我在加载时会休息（63％），或者可以观看视频/观看电影（52％）。他们主要是希望能源汽车的新维修地点在公司的10公里范围内得到制造商的授权（51％），并且收费合理的第三方维修店也有一定程度的接受度（ 22％）。

随着国内经济发展速度趋于平稳以及对能源汽车的新补贴下降，新能源汽车公司将在中国下半年竞争。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年8月新能源汽车的产销量分别为87,000和85,000，分别为12.1％和15.8％。这是因为新能源汽车的全国销量在7月之后再次下降，并且与7月份的年率分别下降6.9％和4.7％相比，下降的幅度更大。

我感觉就是在环保或者是其他的节能方面做出贡献吧。

这个主要还是要发展它本身吧，让消费者真的信任它啊

通过补贴消费者，考虑到消费者的真实情况来补贴。

现在政府对新能源汽车的不贴已经停止了，所以它唯有迎合消费者的消费才行。