有关受损车辆的贬值损失是否赔偿

有赔偿。

1、目前，有关车辆贬值并没有相关标准和法规可以参考。只能通过有关的二手车评估机构进行评估，法院也只能以评估机构的评估结果作为判决的依据。

2、评估过程

在确定事故车辆贬值率之前首先确定该车辆事故前的评估价格。因为车辆的贬值率是相对与该车辆事故前的评估价格而言的。车辆事故前的评估价格比较好确定，但是车辆的贬值率该如何取值呢？

车辆的贬值率可以看作车辆的折损率。关于车辆折损率的取值和确定在二手车行业中有一定的依据可以参考。但是又不能照搬。因为每辆事故车的碰撞程度是不一样的。这就要求在确定事故车辆的贬值率时不但要参考行业中的依据更要严谨的根据自己从业经验灵活的应用。

二手车鉴定评估机构在对事故车辆贬值费的评估和确定的过程中，应遵循“客观、独立、公正、科学”的原则。在做好事故车辆贬值费的评估的同时也要保护事故责任方的合法权益。

扩展资料：

赔偿责任

事故车辆的贬值费应由事故责任方赔偿。虽然会带给事故责任方一定的经济损失，可事故车辆贬值费的赔偿是客观存在的事实。而且贬值费的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。

目前保险公司还没有‘车辆贬值费’这个理赔项目。保险是以修复为原则，即修复到原先的使用性能，而不是实现保值增值。在理赔过程中，如果是营运车辆，会对停驶造成的损失进行赔偿，但对‘车辆贬值费’不会赔偿。

尽管车子碰撞后造成价值贬损这是客观事实，可目前保险公司不会为这部分费用买单。今后，随着车主维权意识提高，当索赔“车辆贬值费”成为一种普遍现象时，不排除保险行业增设新的险种来填补空白。

参考资料来源：百度百科-车辆贬值赔偿费

关于车辆贬值损失是否赔偿的问题
车子越来越多，车子之间的“摩擦”必将增加。而颇具争议的“车辆贬值费”成为车主们越来越关心的焦点话题。当爱车被撞，并由过失方负全责时，车子承受的伤害也必将成为事实，那么谁为承受伤害的车子买单，成为了车主们关注的问题。

省内：状告过失方 承担“车辆贬值费”
2007年8月4日，大庆的王先生驾驶一辆奇瑞旗云在哈大高速行驶时，发生4车追尾的交通事故。之后，交警认定另外的车辆负全责。随后，王先生将车辆送去维修，保险公司答应将车辆修复好，此时，该车购买刚一年半，行程2万多公里。车子被维修后，左侧叶子板已经严重变形，车子已经遭到伤害，王先生找责任方和保险公司协商解决，能否赔付“车辆贬值费”，被拒绝。王先生要为自己无端承受的损失找个说法，他找到二手车评估专家，对车辆造成的后果给予评估鉴定。大庆二手车评估师老东师傅计算得出王先生车辆的成新率为88%，现在的二手车售价为6.68万元，但由于车辆发生过事故，车辆性能下降，无形中受损，存在潜在贬值，市场上实际售价应为5.5万元，戴先生为此将无端损失1万多元。老东师傅认为，车辆实际上功能性贬值是存在的。王先生将通过法律手段寻求帮助。
省外：车辆贬值费 获得支持
事实上，车辆贬值费已经有了先例，由此引发的讨论也不少。2007年2月16日凌晨，北京市民侯某驾驶汽车将李某的马自达6轿车左侧撞损。经交管部门认定，侯某负全责。因协商未果，李某将对方告上了法庭，索赔“车辆贬值费”。在审理过程中，经原告申请，北京市东城区法院委托东城区价格认证中心对原告受损车辆贬值损失金额进行了重新鉴定，结论为贬值3.5万元。法院审理认为，原告的受损车为不满半年的新车，虽已得到修理，但不仅很难完全恢复到事故前的性能，而且二手车市场估价也显然要比无事故车辆低，这一差额应是车辆的直接损失。鉴于交管部门已对被告作出了负全部责任的认定，故被告应对原告损失承担赔偿责任。9月7日，法院作出一审判决，判令被告一次性赔偿原告“车辆贬值费”3.5万元。 这个先例一出，立即在业内引起广泛关注，这意味着，发生两车或多车相撞的交通事故时，当事方有权要求赔偿“车辆贬值费”。
■声音
法律人士：车辆被损可被量化
西北政法大学《法律科学》编辑、武汉大学法学博士付玉明一直在关注这个问题，他认为，目前我国的《交通法》中并没有提出“车辆贬值费”的概念，但是这一索赔要求还是有充分的法律依据的。“很多人说法无明文就不能要求赔偿，事实上这个索赔要求属于民事侵权赔偿范围，很简单，一方针对另一方的行为造成了经济损失，这就要求过失方必须对受损方作出相应的经济赔偿。”付博士解释，这个赔偿不但包括通常我们认为顺理成章的维修费、拖车费、伤员医疗费等等，还应该包括“对车辆的损坏的补偿费”。“这个费用不是空穴来风的，如果一辆新车被撞坏，修好后再转手，肯定要大大贬值，那么这个贬值由谁来承担呢？当然是由过失方。”针对很多人把这个赔偿要求形象化为损失车辆的“精神损失费”，付博士并不认同这个说法，“精神损失是看不见摸不着不能转化为量化标准的，但是车辆由于被损失而造成的损失，是可以量化出来的”。
众人争议：当qq遇上奔驰
对索赔“贬值费”的合理性，众人几乎没有什么异议。现在的焦点，集中在两个方面：一是如何计算这个费用。因为有观点认为只有在车辆发生交易后，车辆贬值损失才能反映出来，那么受害车主只能在交易后实际发生车辆减值损失时才能提出赔偿主张。付博士并不认同这种说法，“如果这样，不发生车辆买卖交易，贬值费就不用赔偿了吗？这显然是一种托词，车辆贬值费是天生依附于车辆受损的前提之上的，而不是发生于受损车辆交易过程的。”目前通行的做法是，被撞车损毁的价格判断，要由价格鉴定中心来鉴定，鉴定结论出来后，当事双方如果无人申请复议，法院就会采纳鉴定结论。
有些车主提出另外一个有趣的现象，就是“当qq撞上奔驰”。随着越来越多的车主参与索赔“车辆贬值费”后，会造成一些意想不到的后果。比如一辆qq撞上一辆宝马后，qq车主说不定即便是把车子卖了也抵不上宝马车的“车辆贬值费”。由此有车主玩笑说“今后开车就像如履薄冰，见到高档车最好远远躲着。”付博士认为这个问题在现实中发生的几率很小，因为“既然有了赔偿，就一定有过失一方。奔驰车过失撞了qq，即使奔驰车有损坏，也没有理由要求qq车主的赔偿。”
保险公司：“车辆贬值费”得车主自己掏　　
“目前保险公司还没有‘车辆贬值费’这个理赔项目。一旦一方索赔，费用得由车主自己承担。”昨天，记者致电人保、平安等多家保险公司，得到的答复是在目前的保险市场中，还没有这个险种，而车损险并没有覆盖该项内容，因此保险公司也还没有承担“车辆贬值费”的先例。
“保险是以修复为原则，即修复到原先的使用性能，而不是实现保值增值。在理赔过程中，如果是营运车辆，会对停驶造成的损失进行赔偿，但对‘车辆贬值费’不会赔偿。”
“对保险公司而言，针对‘车辆贬值费’的险种风险非常大。假如有一天会出现这个险种，保费一定不会低。”该工作人员坦言，这一全新险种诞生尚须时日，这也就意味着“车辆贬值费”在很长一段时期内须由车主自行买单。
车主：约束驾驶行为体现社会公平
天津“车辆贬值费”索赔案宣判后，立即引起了车主的强烈反响。而在一些网站的论坛上，网民对此事也有各种不同的声音。
记者了解到，多数网民对索赔“车辆贬值费”行为表示支持。“要是一辆新车白白被人撞了，哪怕是修得再好也会影响美观，说不定还会留下诸多后遗症。要是不赔偿一点‘车辆贬值费’，确实不公平。”网民“山人”说。“现在很多司机仗着买过保险，开车时肆无忌惮，极易酿成交通事故。如果以后要赔偿‘车辆贬值费’，司机肯定要掂量掂量了。”昆明一车主穆先生说。
专家：应立法保护,但需解决操作难题
但是，有车主认为，车辆被撞后估价比事故前要低很多，无过错方的合法权益应该得到保护，法院的判决应该体现法律对公民可得利益的保护。
付博士认为这个问题应该一分为二来看待，即对“贬值费”的界定，赔偿标准应该作出相应规定，“并不是所有事故车辆都可以要求赔偿，要达到一定级别后，才能主张赔偿金。”法律界人士应该建议尽快研究解决“贬值费”认定程序和标准统一问题。另外，有人呼吁保险公司在相关保险种类中增加“交通事故车辆贬值”这类险种，让整个社会来分摊这种风险