帝豪GL和福克斯的双离合怎么样？

2025-04-04 00:05:49

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《问答》栏目是挑选部分来自公众号或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。

问题一

@龙

帝豪GL自动挡和福克斯双离合可不可以入手

答：先提醒一下这位名叫龙的网友哈，吉利帝豪GL匹配的也是一台双离合变速箱。自古真话最伤人，帝豪GL慢驭我还真的是没有开过，正好借着您的问题我补习下功课！

在紧凑型车销量排行榜里，吉利帝豪车系绝对是个大热门。而作为帝豪车系的精品紧凑型轿车帝豪GL，也有着13个月卖了近13万台的表现。它最吸引消费者的就是那沉稳的外观和颇具质感的内饰，还有吉利品牌的影响力和性价比。

认识的媒体老师已经开过了2018款的吉利帝豪GL，外观看起来比现款更高级。新的内饰继承了吉利最新的家族式设计，层次分明的设计不仅原创度高，看起来也颇具质感。

以目前中国品牌的标准来看，帝豪GL完全可以达到前三名的水平了。即使和很多合资品牌推出的入门级紧凑型车相比，也能算是有过之而无不及的状态。

新车将使用全新的1.4T涡轮增压发动机，最大功率133马力，最大扭矩215牛米。没错儿，熟悉吉利的朋友都知道，这就是2017广州车展刚刚上市的那辆吉利远景S1的1.4T发动机，只不过目前并不知道新车是否还将继续匹配6挡双离合变速箱。

抱歉啊，先给您介绍了下18款的吉利帝豪GL，咱们言归正传。现款吉利帝豪GL有1.8升自然吸气和1.3T涡轮增压两种发动机，传动系统均匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。

参加过试驾的老师是这么跟我说的：现款帝豪GL除了常规模式，还有ECO经济模式和SPORT运动模式可以选择。切换到ECO模式下，变速箱变得升挡非常积极，对于降挡则表现的比较慵懒，如果真的是不着急，用这个模式挺好，但是大多数情况下，可能它的动力输出还是有些偏保守了。

SPORT模式，变速箱的换挡会控制在近3000rpm，发动机转速保持得更高，油门的一些小变化都会让车子有所反应，想要让发动机能有更强的动力输出，发动机转速至少要提升到2500rpm之后才会有。

不过，这种感受会让乘客很不舒服，对于这辆车相信大多数司机朋友基本不会考虑用SPORT模式，常规模式就挺好，油门响应比较适中，变速箱也能够对于驾驶者的意图做出适当的反应。

我们知道现款帝豪GL所使用的是一台双离合器变速箱，很多朋友对此有所顾虑。的确，目前有很多双离合器变速箱的表现真的并不是让人很满意，这里也包括很多合资品牌。而帝豪GL的双离合器变速箱在整体的换挡表现上还是挺不错的，1挡起步的时候，会有很小的抖动，这个需要比较仔细的体会，如果不是特别低速的行驶，基本可以忽略。

至于1挡到2挡的切换，在有些时候确实还是没能完全避免冲击感的存在，大多数情况下，油门只要给的相对于温柔一些，这种冲击感会小很多。当挡位提升到2挡之后，基本就不会出现冲击感了，挡位之间的切换很平顺。

整体来说，这台变速箱的表现可以说是目前中国品牌双离合器变速箱中表现数一数二的，无论是低速的抖动、动力上的衔接以及中途加速时的反应，都能够达到预期。当然，提升的空间还是有，但对于这个价位的车型来讲，它的表现足够让人满意了。

如果您对吉利帝豪GL感兴趣，同时又不急着用车的话，我建议您等等18款的新车，外观真的更好看了，配置同样也更高了。

长安福特-福克斯使用的6挡双离合变速箱表现的兢兢业业，虽然福特和通用已经合作研发出了10速手自一体变速箱，但很显然那台最新产品如果搭载在福克斯上会显得有些技术过剩，完全没有必要。

平稳加速时，它的升挡动作很轻柔，顿挫几乎没有；巡航状态下，它会努力保持在最高挡位从而确保燃油经济性，转速也会被尽量控制在2200rpm以内；油门跺到底时，它会略微思考一下，随后便做出降挡，这也是唯一美中不足之处，它的降挡并不是那么果断。

至于S挡，除了油门响应会略微变得灵敏一些外，换挡时机也会被大大延后，发动机转速升至3500-4000rpm才会升挡，随时待命准备急加速。

两辆车摆在一块，我更倾向于选择帝豪GL，您呢？

问题二

@人怂车不怂

7.5高尔夫GTI怎么样？

答：这是一辆7代高尔夫GTI的中期改款车型，很高兴能回答这个问题，慢驭自己就是高尔夫7代GTI的车主，同时7.5代高尔夫在广州佛山的上市活动恰好也是我去的。对这辆车多少都有些自己的看法，很愿意与您分享。

在高尔夫GTI的这个售价区间，可选的车型很多，当初我买车的时候就被朋友一通鄙视，说我是被信仰充值了，选个宝马3不好吗？的确，在当下GTI已经不再是曾经那个“扮猪吃老虎”的存在了，但我可以负责任的告诉您，加上目前不错的优惠幅度，高尔夫GTI依旧是一辆值得您选购的车型。

凌厉动感且十分战斗的外观设计，传统的大众风格内饰，加上诸多科技配置的加持，这种简约不失动感的设计就是那么吸引人。要说可惜的是这块12.3英寸的全液晶仪表，科技感是有了，但却失去了传统机械指针的那种冲击感。

动力还是那个味儿，与我的7代车型完全一致，第三代EA8882.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛米/1500-4400rpm。尤其是在北京这样拥堵的城市，这样的动力太够用了。

作为一台入门级小钢炮，GTI可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装空间。作为3门5代GTI的拥趸，其实在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有之前的那种“纯粹”，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。

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