2003年12月13日下午3时20分，一架从北京起飞满载乘客的多尼尔型32座客机徐徐降落在乌海机场，这标志着经过一年多的建设的乌海机场正式通航。乌海机场工程总投资1.45亿元，是国际实施西部大开发战略利用国债资金建设投入使用的第一个3C级支线机场，听事也是内蒙古中西部地区人工调节自然环境增雨基地。接着由海南航空公司的B738飞机执行飞行任务，每日从北京至乌海往返各一班。同时，联合航空每天也有各二班、中国国航各一班，总共四班飞机直达南苑、首都机场；乌海-呼和浩特（天津航空ERJ）；乌海-呼和浩特-上海浦东（东方航空A322）以及乌海-西安-成都（四川航空）的航线也已经开启！
机场运营
在内蒙古自治区这个航空运输支线大区的机场版图中，有一个取意“乌金之海”的支线机场。在2008年12月12日，乌海机场通航五周年这一天，它迎来了当年的第7万名旅客，年旅客吞吐量突破7万人次，提前2年完成了规划目标。7万人次是乌海机场一期工程总体规划设计2010年达到的目标，乌海机场提前2年实现了这一既定目标，预计2008年旅客吞吐量将达到7.4万人次。 2003年12月12日，乌海机场正式通航，由海南航空股份有限公司（Hainan AirlinesCompany Limited，简称“海航”）开通了乌海经呼和浩特至北京的航线。随着地方民航运输需求的增长，乌海机场累计完成旅客吞吐量199610人次，共保障飞机起降5523架次，其中保障运输飞行3948架次。从2011年起，乌海机场更是连续3年实现快速增长，旅客吞吐量均突破20万人次。
内蒙古民航机场集团所属支线机场总体保持67.9%的增长速度，内蒙古民航8个支线机场旅客吞吐量突破160万人次，占全集团生产总量的40%，并首次实现整体现金流为正。乌海支线机场旅客吞吐量的大幅提升，不仅推动了内蒙古民航机场集团持续快速发展，而且为当地群众出行提供了更为便利和快捷的民航运输服务。
在国际、国内航空运输整体增长形势放缓的情况下，乌海机场各项运输生产指标反而实现了快速增长，仅用了9个多月的时间就完成并超越了2007年全年的运输生产任务，而且前11个月承包运营的北京—呼和浩特—乌海航线在包机成本增加的情况下，不但没有出现亏损，反而实现了较高的盈利。停航一年多的西安—乌海航线也于2008年3月底恢复，使通航城市达到3个，每天均可保证1个航班往返，为乌海市构建内蒙古西部“小金三角”区域服务中心提供了更加便利的空中交通保障。
在成为内蒙古民航机场集团旗下支线机场中的一员后，乌海机场继续依照服务和服从于地方经济社会发展的总体要求，依托内蒙古民航机场集团的各种资源优势，争取尽快引进航空公司运力，进一步完善乌海机场航线网络布局。乌海机场将开通乌海至有地缘和客源优势的枢纽机场的航线，从而在更大程度上满足地方经济发展需求，解决乌海及周边地区旅客不能在一日内到达中国各大中城市的问题。
在日常运行保障工作中，乌海机场紧紧围绕“安全第一”的宗旨，制定了切实可行的规章制度，对乌海机场控制区巡查、围界维护、备用电源启动、净空环境保护、特种车辆使用等方面作出详细规定，为乌海机场安全运行提供了良好条件，连续多年实现安全运营。
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