丰田走大众的老路？卡罗拉Cross发布，丰田正式开启“套娃”模式

千里之行，始于足下；数十款大众车，始于高尔夫。关于大众基于高尔夫而“套娃”出多款车型的设计路数已然演变成一个段子：大众高尔夫，拉长了是帕萨特，改名了就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，加个后尾就是速腾，缩短点就是POLO……然而这一设计思路以后恐怕不再只是大众的专属，丰田或全力效仿，眼下就已经有了基于卡罗拉的卡罗拉Cross。

新车的定位介于C-HR和全新RAV4之间，因此它的名字虽然叫卡罗拉Cross，但碍于SUV的身份其外观表现更像小号的RAV4。包括梯形中网和极力后延的头灯，都和RAV4有异曲同工之妙。车身侧面的轮眉和侧裙部位加入了黑色防擦板，体现出了Cross跨界车的身份，尾部更是与RAV4高度重合。

尺寸方面，卡罗拉Cross长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距与国产版C-HR保持一致，为2640mm。这样的车型定位也和丰田在全球范围内A级SUV市场没有大成绩不无关系。就现有数据来看新车空间表现或优于C-HR，这一“弃卒保车”的布局行为也侧面展示了丰田对于现有短板竭力弥补的决心，因而如若引进国内其定价或也会较为亲民，同级车探歌、缤智、XR-V的压力不小。

配置方面，新车配备了9英寸悬浮式中控屏、多功能方向盘、换挡拨片等，同时也搭载了极具代表性的TSS 2.0安全辅助系统，被动安全部分则配备了7安全气囊等。动力方面，卡罗拉Cross推出了1.8L汽油版以及1.8L混动版车型，国产后可能会采用汽油版的1.2T动力或1.5L动力。

事实上卡罗拉Cross并非丰田的第一款“拉皮”车，全新RAV4和威兰达两款姊妹车型就不说了，新一代的汉兰达也有RAV4的影子。而C-HR和奕泽就已经有了卡罗拉的基因，同时凯美瑞和亚洲龙则又是家族设计下的自成一派。丰田之所以从现阶段开始一劳永逸的设计风格，和其TNGA架构不无关系，相比大众的“模块”概念，丰田的“架构”理念对于车型互通更为便利。

但话说回来，无论是设计互通、制造互通甚至售后的零部件互通，最直接的形象应当是产能的增加和成本的降低，这二者无论哪一点都应该是惠及用户的，因此如果新架构下的量产成体系后售价没有下降、甚至依旧出现加价的现象，那就真的是为了一企私欲而作茧自缚了。

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