传动轴到底有什么作用啊？

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。

利用链条把发动机的动力由变速器传送到驱动轮。链条式传动机构主要由链条、变速器副轴的末端主动链轮和后轮轴上的从动链轮等组成。从动链轮用螺栓固定在缓冲体上，缓冲体通过橡胶缓冲块与后轮毂连接。这样，车辆在变速行驶时就不是金属件之间的硬性传递了，而是橡胶件的柔性传递，避免了机件的损坏并使乘坐舒适。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

平头柴油摩托车均为前置发动机、变速器动力总成和后轮驱动式动力传动装置布置的摩托车，中型载货车和平挂牵引车的传动轴主要由开式二节传动轴、三个万向节、一套中间支承和一组滑动叉（伸缩节）等装置组成，。传动轴的中间轴与变速器第二轴凸缘通过滚花螺栓联接装置直接联接，后端带万向节的传动轴与后桥主传动锥齿轮凸缘直接相连。摩托车传动轴中间支承的结构一般采用，即中间支承中有两排滚锥轴承内圈和一个中间隔套做成间隙可调式。