飞机票的价格差价悬殊，但是火车票价格却很稳定，这是为何？

作为当今社会的主要交通工具，飞机和火车虽然都在舒适性和时效性方面有着得天独厚的优势，但线路的设置却截然不同，飞机的客运航线相对来说比较集中，同一条航线需要多家航空公司竞争经营，如此以来就会在客流量的淡旺季通过降低票价的措施维持客户源，因此淡季的机票价格和旺季的价格水平有着很大的差距。

反观火车则恰恰相反，遍布全国各地的铁路线，都归属于铁路部门负责经营、管理以及运行，并且不会受到客流量的制约，毕竟铁路客运从性质上来说是关系到国计民生的交通运输工具，跟航空公司的单一经营性质还是存在差异的，所以说火车票的价格始终处于稳定状态也就不足为奇。

当然，机票价格的定价标准是相对统一的，但不同的航空公司会结合经营成本的管理水平采取一定的降价措施，以此作为提升自身竞争力的手段，但铁路客运并不存在竞争，向来都是铁路部门一家独大的经营状态，因此无论客流量如何变化，票价一如既往的维持固定标准，这也是航空客运和铁路客运的不同之处。

通过对两种交通运输工具的运营模式和性质加以对比，不难发现航空公司所面临的竞争压力还是相对较大的，因此就不得不采取降价措施应对激烈的竞争，而铁路客运的生存空间还是比较舒适的，如此以来也就没有必要采取降级的手段提升自身竞争力，其实归根结底还是市场竞争导致了价格战的出现。

航空公司采用自主定价、民航调控的定价策略，价格随机波动会较大。
绝大多数人都不知道，航空界有一种神奇的管理系统叫做航线收益管理系统，有个神奇的职业叫做航线收益员。这个收益系统，简单的说，能够利用大数据，自动匹配高端旅客与合适旅客的数量，然后得出机票价格数量与折扣的关系。民航界所谓的得高端者得市场，更得未来。所以扣住精准旅客，在达到收益平衡的一个点之后，也许那时候的票价折扣必然很适中甚至低于火车票。
这里所谓的收益平衡可以这么理解，当飞机运行的时候，存在一种边际成本。假如有一列航班要起飞，这辆飞机的座位有200个，假设飞机飞向目的地的成本是10万，那么平均每个座位的成本是10w/200=500元。这么看来，这家航空公司给每位乘客的机票定价超过500元就可以盈利。那么在飞机起飞前，如果飞机还剩下5个空座，这个时候有些想乘坐这趟航班的乘客只愿意付300元买这个座位，航空公司卖还是不卖？航空公司当然会卖。因为这前面195个座位已经赚回本了，用300元卖一个空位，虽然没有到500元，但是它的边际成本降低了。没有一架飞机愿意载着空气上天，而这个300元，就可以理解为折扣机票的价格。
虽然中铁不像是航空公司采用自主定价、民航调控的定价策略，中铁的政策还是非常严格的，想要浮动定价也不是轻而易举就能够推行的。
实际上，以后高铁票价也会产生波动：
铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，未来对于高铁价格来说，计划进行灵活调整的举措，也就意味着高铁票价将实现上下波动。
未来我们乘坐高铁或许会“一日一价”，一天一个价格，淡季便宜，旺季会贵一点。

因为飞机票和火车票的定价方不一样，飞机票是航空企业自主随行就市定价，火车票是国家定价。

之所以有这样的区别，是因为飞机票属于高端交通方式，是非必须的大众交通定位，国家对其价格不予管控；而火车票是人们的主要交通方式，与国计民生关系紧密，国家要管控。

飞机票因为是市场价格，所以会因为不同航空公司而有区别，还会因为季节、因为时间、因为是冷门线路或者热门线路等因素而不同，至于说售票环节上的协议单位代理价格与航空公司自己售票的区别也经常很大。所以买飞机票一般来说不仅要尽量提前买，而且一定要货比三家。

现在铁路部分线路部分车次的票价也出现了一定程度的浮动，这是管控价格与市场结合的尝试，其目的也是尽量灵活地引入市场元素，以优化铁路价格的结构，让乘客自然地向冷门时间和车次转移。

主要是因为飞机票的价格淡旺季很明显，所以价格悬殊比较大。

因为飞机️大多都是地方民营，不属国营，各地物价不同，有所差异。火车都是国营的，统一定价，地方政府管理