中国民航大学什么专业好

2024-12-11 10:00:31

推荐回答（5个）

回答（1）：

来机场学院吧，“建设民航强国，呼唤人才”。空管，飞动，机电，是老牌强势专业，新兴特殊专业在机场学院。全国有8所院校开办油气储运专业，中航大的油储从学生人数、教师队伍来说都是垫底，但是借助民航的背景，毕业生基本不愁去除，中航油中石化都有学生去，以前中航油是看不上中航大学生，10年后，开始转变。交通工程更多的接触机场运行管理，毕业了去机场搞场务、现场运行指挥都不错，就我自己毕业后所见，好多老空港系的学生在各机场混的风生水起，副处级的一大批。土木比较苦逼，毕业生一半进了大土木行业，一半去了机场相关行业，我读书时候有一种说法，土木的去了机场赶鸟，每个月3000，闲，一辈子没前途，实际情况没有这么悲催，机场工资还是很高的，在大机场搞场务的遇上不停航施工外快还是不少，去了施工单位的年轻时候很苦逼，没爱情，比如我，呜呜呜。。。

回答（2）：

看看那这个，或许有帮助~主持人：在这里非常感谢两位老师能够参与我们的节目，我知道中国民航大学在学生的培养和学校的管理体制以及就业的形式方面都有其特色，培养模式也非常独特。那么开始还是请您介绍一下学校的概况。
　　章连标：中国民航大学成立于1951年，座落在天津滨海新区，教职员工目前为1300人，专任教师760人，其中副高以上职称是40%以上，目前在校生14000多人。中国民航大学是中国民用航空总局直属的一所高等学校，是目前我国国内民航门类最为齐全的一所高校，也是民航中办学历史最悠久的高校。
　　主持人：当时组建这所高校时的定位是什么？
　　章连标：中国民航大学的组建是伴随着新中国的建立而成长，建国之初1949年10月份有两航起义，原来这两个公司的总部都在香港，300余个员工当时在共产党的号召之下从香港飞回了10几架飞机，那么这些就成为中国民航大学最初成立的物质基础。那么中国民航大学从新中国成立之初组建，为了适应民航业在中国的成长，当时成立了这样一个学校，来为中国民航提供保证和支持。
　　主持人：那么今天我们还请到了王剑老师，请您介绍一下这个学院的情况。
　　章连标：这是教育部批准的一个中外合作办学机构，GEA这个集团包括三所大学，在法国是顶尖的航空航天大学，他们和我们合作搞了这样一个学院。办学特色是完全引进法国的工程师教育体系，这在世界上应该是独一无二的，是航空工程师。在法国有很多工程师，但我们因为是民航，所以是培养民航工程师。
　　主持人：这个项目成立多长时间了？
　　章连标：97年4月份教育部下的文，就允许我们招生了。所以我们从在校3000左右的学生中，选择600分以上的优秀学生，经过考试，我们选了200人，再经过面试、口试，选了100人，从去年开始正式上课。
　　主持人：下面请您介绍一下学校现阶段的优势专业及特色专业。
　　章连标：中国民航大学的优势专业像这个名称所体现的，是在民航的专业上。主要是分为：飞行、机务维修、空管、商务几部分。我校专业设置完全围绕着民航系统4大业务领域来设置，换句话说，所有这4大领域的专业我们都涉及到。这两年发展比较好的专业主要就是围绕这4大领域，飞行是涉及到两个专业，一个是飞行技术(本科)，另外是空乘(高职)。空管是叫交通运输，名字是这样，因为没有“空管”这个词。机场有一个非常大的单体建筑，塔台上专门负责指挥飞机的起飞和着落，就是培养塔台的管制员，这是主要的方向，这个专业中80%的学生最后会被分配到这个岗位上。
　　主持人：是本科层次吗？
　　章连标：是的，研究生也有。第二个方向是飞行牵派，主要是负责飞机的调配，这个业务在航空公司，不在空管局，是运营控制中心，主要负责航空公司所有运力的调配。
　　主持人：我对这个有了大概的想法，可能这两个专业其中塔台更像电视台里面现场导播的职业，就是在现场进行控制，您刚才说的运营方面的专业更像播出表的排布。
　　章连标：是的。
　　主持人：您说的飞行专业主要是培养飞行员。
　　章连标：是的。空乘也是在飞行专业中，都是机组人员。
　　主持人：那么还有两个大类，是机务和商务专业，请您举个例子。
　　章连标：机务类的专业比较多，主要的本科专业有5个，高职有两个。有优势的像飞行器动力工程、飞行器制造工程、电子信息工程，这些都是我校最有优势的专业，这些专业学生在就业之后主要是根据飞机维修部位的不同确定的，因此专业化程度是非常高的。
　　商务主要是运营管理方面，这块主要的一个职能就是民用航空旅客运输和货物运输的管理，还包括物流管理、财务管理、会计学，这些都是围绕整个航空公司运营必须要有的管理类的专业。
　　主持人：那么也请王剑老师介绍一下这个学院的专业情况。
　　章连标：其实我们有些专业和目前的一些大学专业一样，但培养模式不同。我们也有飞机材料结构、电子信息系统，这是围绕飞机的三大块。因为我们的学生大部分是由中法一起授课，法国授课就用法语，那么学生要用一年时间把法语学习一下，我们100人分为5个小班，授课是从法国请来的法语老师和中国的法语老师。
　　主持人：现在咱们学院中的专业是否有交叉情况？
　　王剑：应该说名称是一样的，但培养模式完全不同。法国不算是个大的国家，但航空工业非常发达，这是有一定原因的。
　　主持人：除了加强法文之外，那么学生在中国学习一段时间之后，是要到法国学习一段时间还是其他的培养方式？
　　王剑：一共有6年，第一年是听懂法语，另外对英语的要求是非常高的，必须要通过A2的考试，才能取得工程师文凭，因此英语同样重要。然后再经过两年数学、物理的学习，今年9月份已经请来两位法国的教师来授课。之后我们准备在第6年，和法方有个交流，我们有一个互派学生的方式，是把法国的老师请到我们的学校里进行授课。
　　章连标：主要是培养高级的工程师，但工程师这个教育体系可能只有法国才有，是独特的。在法国，工程师教育和学历教育是两套体系，学历教育这个层次从本科到硕士到博士同样有，但另外有工程师体系。就是说应考的人员中只有8%的人有资格
进
-
入
这个系统，有严格的选拔程序。
　　王剑：法国高中会考之后有8%的人
进
-
入
好的大学学习，但要
进
-
入
工程系统的话，要有2年预科，而且随时都有可能被淘汰。比如第一年的预科学不下去了，可以转到其他非常好的大学，因为这个学习能力是被认可的。
　　章连标：所以工程师文凭在法国的认可程度是非常高的，毕业生分配非常抢手，薪水也非常高。
　　王剑：是的，甚至要比博士生的薪水高出1倍。
　　主持人：现在很多网友也在网上发表了一些见解，有些网友就问既然中欧航空工程师教育，就业形势也这么好，那么教学成本应该是很高的，是不是收费也一定会很高？
　　王剑：我们的合作办学在很大程度上是依赖法国的一些大的公司，在这些公司之下法方所有来中国的课时费用都由他们承担，我们只负责中方的费用。学费和其他的本科是同等的，每年5000元。
　　主持人：从一个民航院校的角度，同时又是和法方合作的项目，这个额度好象是不足以抵消办学成本的费用。
　　王剑：是的，一个学生的培养成本一年是4万元，但这大部分是由法国的企业来消化。
　　章连标：民航总局也给了一部分资金来支持这个项目。
　　主持人：应该说学生从进这个专业时就一定要看到自己就业的前景，同时要下定决心在学好法语和英语的同时，扎扎实实地把自己工程师专业的课程要学好。
　　王剑：实际上物理和数学是两大难关，对基础的要求非常高。
　　主持人：那么今年学校的招生情况是怎样的？
　　章连标：08年在全国的计划是4600人，其中本科专业是3200人，高职专业是1400人，一共4600人。规模和去年比，增长幅度是比较大的，增长了30%左右。
　　主持人：在各省总体的招生趋势有怎样的变化？
　　章连标：从计划安排角度来讲，因为我们一直按照教育部和民航总局的要求，在新增计划中对中西部地区有一个比较大的倾斜，很多省增幅都超过50%，像云南、贵州、**增幅都超过了50%，四川超过40%以上。
　　主持人：实际上各省的分数是不一样的。
　　王剑：起点是600分，有的省重点线比如在500分，那么到600分是差了100分，不是很合理，这样我们也和法方来探讨修改新的选拔限制。
　　主持人：在我们的印象中，欧式教育主要注重能力，但对于分数卡的这么死，好象在我们的印象中不多见。
　　王剑：因为在法国来讲，是精英教育，我们大量筛选很难，所以从入口上更要把关。
　　主持人：在招生过程中，因为咱们的管理体制和培养模式都不太一样，那么对学生的体质和其他方面的素质是否有特殊要求？
　　章连标：我们对学生管理方面分为两方面，飞行类的专业按照军事化的管理方式，基本与部队院校是一个模式，早上出操、上下课列队，包括晚自习结束之后都必须穿着制服，统一列队。因为民航本身是一个带有准军事的单位，所以也是为了适应就业的环境，我们是采取了准军事化的管理。

回答（3）：

同意楼上的话，交通运输就业最好，但是要想进好单位也是最需要关系的。并且如果做塔台管制，辐射很大，呼呼，劝你早结婚生子，不然就有问题了。工资毕业一年估计3000-5000，根据地方而定，小地方就少点了，这是大城市的标准。
飞动嘛，就业也很好，只是比较辛苦，飞机维修的，工资如上差不多，不过这个工作不比空管，越老越吃香，空管这种工作如果到了一定的年龄还没爬上去，你就没什么发展了。
另外两个专业一般般了，具体情况不太了解，反正我们学校的王牌专业就这两个。
看你兴趣了
还有空管对视力有些要求
前提你是男生，这两专业不招女

回答（4）：

空管没关系是找不到好工作的，修飞机倒不错，不过很苦。我有个同学就是上的中航大

回答（5）：

机务：机械电子工程，飞行器动力工程，飞行器制造工程，电子信息工程，电器及其自动化
管理：交通运输，工商管理
祝你好运。

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