比亚迪全新一代唐DM是如何实现百公里1.6L油耗的？

比亚迪全新一代唐系列自上市以来，确实一直备受关注，新唐DM携第三代DM技术强势袭来，那么新唐DM到底是如何节油的呢，我简单的说说我个人的一些了解，为其他真正的大佬抛块砖吧。    

简单点说，就是比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动架构带到唐DM之上，相比前代车型多了BSG皮带启动/发电机，五种工作模式加上BSG电机的帮助，就同时做到性能与节油了。为了方便理解，可以简单参考如下图示。    

按照“电机位置”分类，唐DM的“P0+P3+P4”混动架构拥有三台电机，分工更加明晰；从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统；按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0+P3+P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现：1.智联创世版0-100km加速最快能达4.3s，普通版4.5s；2.综合工况油耗1.6L/百公里；3.响应速度快至20ms的全时电四驱；4.纯电续航80km-100km。    

既猛又省的驾驶体验，需要“P0+P3+P4”的详细分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：    

一、纯电驱动模式    

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。唐DM装备了20kWh（普通版）/24kWh（智联创世版）的大容量电池组，纯电续航里程分别为80km与100km。    

二、并联四驱模式    

并联四驱模式是唐DM最狂暴的模式。前驱动轮有来自内燃机与P3电机的动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时唐DM就迸发出441kW（600PS）最大功率，峰值扭矩直指950N·m。别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电，为电池组补充电量。    

三、并联前驱模式    

唐DM的并联前驱模式也是一个非常重要的模式。它与并联四驱模式非常相似，内燃机与P3前轴电机共同驱动前轴，P4电机则进入暂休阶段，节省能量。BSG电机依然是发电状态，一直为唐DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。    

四、串联驱动模式    

唐DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。    

五、能量回收模式    

能量回收模式下，唐DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。    

还有一个非常重要的点：BSG电机    

其实不光是以上五种驱动模式，关于比亚迪第三代DM技术节油的奥秘还有一个不容忽视的细节，那就是BSG电机。唐DM的BSG电机不能直接驱动车轮，但由于BSG电机反转发电所得的电能是直接充给20kWh动力电池组的，因此这些回收电能可以通过P3/P4电机再回车轮之上。这便是第三代DM技术的另一项节油秘技。    

简单总结    

比亚迪第三代DM技术的节油秘技其实就藏在“P0（BSG）+P3+P4”电机构型之中，高阶的构型显然更容易实现“动力/节能双馨”的美话，当然这也需要非常丰富与合理的混动工作模式才能实现，因此比亚迪唐DM开发出了整整五种混联模式，覆盖日常驾车的种种工况。