普通机车能和高铁动车都在无渣轨道上运行吗

普通列车一般不能进入高速铁路运行（特殊情况除外）。原因：1.高速铁路采用与普通铁路不同的信号系统，普通列车进入高铁后信号不兼容；2.无碴轨道铺设的是轨道板，而普通机车较动车组轴重大，容易造成轨道板损坏；3.铁路上有个技术标准“超高”。不去解释具体细节，一般设计时速越快，列车载重量越大，超高越大。高速铁路与普通铁路有不同的超高标准；4.普通铁路运行速度基本在160km/h以内，与高速铁路250km/h以上的速度相差太大。如果共线运行则慢车不得不频繁避让快车，结果自然是既无效率又不安全（以京沪高铁上的D315、D319为例。这两班动车在南京-徐州段累计停车时间能达到2个小时以上，D315曾经创造过徐州东站停车90分钟的“光辉”记录——为了待避京沪高铁上密集的G车。至于普通列车就更不必说了）。对于一些车次密集的高速铁路来说，插上几班普铁几乎是不可能的。
当然，特殊情况还是有的。举个不恰当的例子，一般驴车禁止上高速公路，但非要这么做的话其实也没有根本性的技术障碍……一个很有趣的事是，几乎每一条高铁驶过的第一列火车不是动车组，恰恰是普通的内燃机车（高铁全线贯通至投入运营前进行调试，其中冷滑实验——不带电运行——一般就是用内燃机车进行，之后才到动车组检测车出场）。更极端一点的例子，铁路施工时工人有时也会自己改造简易平板轨道车用于送人运货，甚至看过三轮摩托车换上钢轮改成简易轨道车的搞笑图片……因此特殊情况下普通机车上高铁是可能的：只要有几对钢轮、轨距一致而且这辆车还能动就行（当然现实中不可能这么蛮干……既损伤线路又不安全）。例如11年甬温铁路事故时，救援车（普通机车）就进入线路施救。
另外这里限定的是无碴高速铁路，而新建的一些200-250km/h客货混跑的“快速铁路”（比如向莆铁路，龙厦铁路）严格说来不属于“高铁”之列（虽然民间常称之为高铁）。这些铁路设计时就是客货混跑，兼容普速的，除了采用有碴轨道之外，信号系统、最小曲线半径、超高、线间距等技术标准都和250km/h以上高速铁路有很大不同。在这些“快速铁路”上既有动车组也有普通列车甚至货运列车运行。然而，如甬温、温福、福厦铁路，虽然设计是客货混跑，实际上由于客流旺盛、动车组班次过密导致普铁列车完全无从插足，已经变成了事实上的“客运专线”，因此同样没有普通机车运行。

只有新建的高铁铁路是无渣轨道。

普通机车能和高铁动车都在无渣轨道上运行的......