准备自费学飞，然后进通航，大家有什么建议吗

可以规避的风险和必须面对的现实：与公费学飞相比，自费学飞有哪些优劣势？
凭心而论，飞行员是一份高门槛、高付出、相对高收入的职业。
目前，国内的航线运输飞行员培训以大中型航空公司公费招飞为主，多数飞行学员出自普通家庭，在公司愿意承担培训成本的情况下，学员和他们的家庭都比较乐于接受这种模式。
他们学成之后进入航线运输公司，从学员-副驾驶-机长，随着飞行小时数增长和职位晋升，收入逐年增加…这时，公费飞行员会发现一个现象：
不同航司间飞行员的收入水平存在差异
尽管并非所有的公费飞行员都会因为薪酬差异而辞职。但是，假如某个飞行员的家庭陷入非常需要用钱的状况（医疗、教育、购房等）时，公费飞行员想从较低收入的航司转入相对高薪的公司，会面临较大的阻力。
对此，航空公司也有自己的理由：
公费生在飞行初始培训期间，培训费用全部由公司承担，航司习惯将公费飞行员视作“人力资产”而不是“人力资源”。他们在辞职时，航司会向飞行员提出远高于培训成本的“赔偿金”。
以国内航校为例，私照、商照、仪表等级共231小时，大约70万左右，外加高性能飞机20小时，20万左右。
自费飞行员在学飞期间，需要自行承担培训费用。一般学成后，会到新开的民营航空公司就职，这类航司紧缺飞行员所以薪资水平较高。就业合同期满之后，可以自由选择续签或者换新东家。
自费飞行员不需要担心“被停飞”。但是，学员们也应该将“尽快完成学业回国”设立为自己海外学飞期间的首要目标，此处有三个“出国前小建议”：
1.扩充英语单词、练好口语
至少达到能基本交流的水平。
2.学会基本的生存技能
3.确保在行为层面能够遵从CRM理念
在飞行中遵循CRM（驾驶舱资源管理），你会是个好飞行（学）员；在其他地方运用CRM你将是个受欢迎的人。