汽车在行驶中为什么会左右摇摆?这对车辆转向什么影响?

完好的车辆在行驶中，除了道路不平外，一般不会产生左右摇摆。车辆在行驶中发生左右倾斜摇摆，多是前后钢板弹簧弹力较软，或车辆的惯性力使车身或货物重心左右移位。这种横向不稳定的情况严重时，会使转向车轮侧向滑动，影响车辆转向效果。
汽车在行驶中由于道路情况及障碍物的影响。转向车轮在驾驶员的操纵下不断地回正、转摆、再回正、再转摆，车辆重心也随着摇摆。当车辆作90。转弯时，如果前后钢板弹簧较软，离心作用就会使车身、轿壳或轿身严重外倾。车身外倾不但影响转向效果，还会压拖住转向前轮，使车辆转向失去作用，有时还会出现转向事故。
随着需要，由货车底盘改制的大客车(轿车)越来越多。现代汽车的外型也在向宽、高、长方面发展。但车轿过高直接影响着车辆行驶的横向稳定性。轿车设计者从降低轿壳高度着手，将原钢板弹赞改为吊式钢板弹簧，整架钢板弹簧设置在后桥之下。控制车辆高度尽可能不超过轮距宽度。但如
前后钢板弹簧强度不够，则不能保证车辆行驶的稳定性，所以吊式钢板弹簧的城市公共汽车，就不宜于在山区盘山道路上行驶。
轮距宽度是车辆横向稳定的基础保证之一。美式T214型四轮中吉普轮距较大，它的钢板弹簧虽较软，也不至于摇摆。
总之，汽车行驶的稳定除了取决于转向车轮各个倾角，还取决于轮距宽度、钢板弹簧强度及车身高度。

车辆在行驶中发生左右倾斜摇摆，多是前后钢板弹簧弹力较软，或车辆的惯性力使车身或货物重心左右移位。这种横向不稳定的情况严重时，会使转向车轮侧向滑动，影响车辆转向效果。
车在行驶中由于道路情况及障碍物的影响。转向车轮在驾驶员的操纵下不断地回正、转摆、再回正、再转摆，车辆重心也随着摇摆。当车辆作90。转弯时，如果前后钢板弹簧较软，离心作用就会使车身、轿壳或轿身严重外倾。车身外倾不但影响转向效果，还会压拖住转向前轮，使车辆转向失去作用，有时还会出现转向事故。
完好的车辆在行驶中，除了道路不平外，一般不会产生左右摇摆。