放眼2020 今年那些非BBA的豪华品牌过得好像还不错

每个不同的市场中都有豪华品牌，如同包包有爱马仕、香奈儿；手表里有劳力士、百达翡丽等。汽车市场也不例外，奔驰、宝马、奥迪都世界上是公认的一流豪华汽车品牌。

但真要说对这三个品牌极度热衷的国家，还得看中国。在国内，下至手握30万预算到上不封顶的消费者中，买车时都会优先考虑奔驰、宝马、奥迪这三个品牌，要说这类消费人群真的是为了这些品牌旗下车型豪华的质感以及更高级的用车体验？倒也未必；大部分人考虑得更多的还是买哪个品牌更让自己涨面子，也就是这些品牌给车主带来的附加价值以及社会地位。因此BBA在国内豪车市场有着绝对垄断的地位。在2019年的中国汽车市场豪华品牌占有率统计中，光是奔驰、宝马、奥迪就占据了75%的豪车市场份额。

但随着今年年初疫情的爆发加上随后国内持续了近一年的后疫情时代，极大程度地改变了人们的消费观念，并且刺激了经济增长。就以出行方面来说，现在小到公交与网约车，大到高铁和飞机，出行都要做好健康码验证和戴口罩等一系列防护措施，这些出行方面的不便利激发了消费者的购车欲望。危机过后伴随的机会令近两年销量一直缩水的汽车市场开始出现了增长，并且借助这次机会，不少非BBA的豪华品牌也抓紧发力，开始圈粉更多消费者，就他们今年的表现来看，好像过得还不错。

要说在2020年搞大动作的车企，必然不能不聊林肯这个品牌，作为美系豪华品牌的代表，林肯做过总统座驾，做过拉斯维加斯的豪华接待车，在美国汽车市场也有着不低的地位。但早些年在中国市场表现却并不出彩。或许是林肯也意识到想要进一步在中国市场发展下去，进口身份和提升品牌格调是行不通的，倒不如推进国产化，以不错的性价比和一贯的豪华质感打通出路。

继福特后，林肯品牌也与长安合资推出了长安林肯，并于今年3月推出了第一款国产化车型——林肯 冒险家。从10月份的销量数据来看，冒险家月销量为4603辆，并且一直处于稳定上升的趋势。并且从目前市场情况来看，冒险家还是处于0优惠或是部分地区少量优惠的情况，随着后续优惠力度的加大，冒险家销量还有很大的上升空间。

冒险家在紧凑级SUV市场的优势相当明显，24.68-34.58万的售价拥有比BBA的同级别产品更低的购买门槛，4615/1887/1630mm的车身尺寸和2711mm的轴距对比奥迪Q3有全面优势。并且在发动机方面采用的也是全系2.0T，比奥迪Q3和宝马X1入门级的1.4T和1.5T明显更有诚意。加上内饰部分的皮质材料和木纹饰板的搭配，以及主动降噪、前排座椅加热、全车车窗一键升降等全系标配的配置，豪华水准和体验上并不输BBA产品。

而林肯的国产化进度确实给力，不到一年的时间已经国产化了冒险家、飞行家、航海家三款产品，照这样的进度，在明年或后年林肯国产化的布局就能完全铺设开来，而冒险家作为现阶段最入门的产品，必然会扛起未来一段时间长安林肯销量的最大板块。但林肯旗下车型的布局并不算丰富，部分细分市场还存在空白，即便冒险家或航海家这些单一车型能取得不错的销量，但依旧需要丰富的产品矩阵才能为品牌带来更多销量和市场份额。

从2019年的中国汽车市场豪华品牌占有率统计中，凯迪拉克是继BBA之后市场占有率最高的豪华汽车品牌。虽然只有6%，但也说明中国消费者在除奔驰、宝马、奥迪后大部分人更愿意选择的就是凯迪拉克。

如果说林肯是在2020年搞大动作的豪华汽车品牌，那么在去年搞大新闻的就是凯迪拉克，在ATS-L的产品末期，恰逢国六排放标准实施的前期，凭借10万起步的优惠大幅清仓国五标准的ATS-L，确实令凯迪拉克取得了不错的销量成绩。

就目前凯迪拉克的销量来看，CT5、XT4、XT5每月均能维持5000~6000的月销量，并且今年前10个月上汽通用凯迪拉克的累积销量为178185辆，按照目前进度，2020年凯迪拉克年销量应该会与去年持平（2019年上汽通用凯迪拉克年销量为22637辆）。

以目前凯迪拉克CT5的市场表现来看，终端优惠已经十分给力，4万的现金优惠并且还有能够讲价的空间；指导价29.97万的28T豪华型实际29万出头就能拿下，还算有着不错的诱惑力。加上作为一款对飚3系的运动轿车，凯迪拉克CT5本身在运动方面的配置和调校也十分下功夫，不仅有着同级别少见的10AT变速箱，并且后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等都能在该车上找到。

说到雷克萨斯这个品牌，在国内还是有着很大争议的，一部分人觉得加价提车专门坑国人，但也有不少人看中旗下车型变态的可靠性和保值率。但不可否认的是，与同属日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪相比，雷克萨斯在中国的表现确实亮眼不少。2019年，雷克萨斯在国内市场销量突破20万大关，并且相较2018年增长了25%，反观另外两家，讴歌和英菲尼迪2019年国内销量分别为14786辆和35035辆。

其实雷克萨斯在国内销量好，很大一部分原因与进口身份有关，雷克萨斯大部分车型都是在日本本土生产，在零部件供应上面都会选用爱知制钢、爱信精机这些丰田自家的零部件供应商，在零部件的统一性和品质上有更好的保障，加上丰田一贯强劲的品控和质量稳定性，也给雷克萨斯品牌贴上了同样的标签，在国内尤其是广东地区，很多消费者除了BBA外，最信赖的就是雷车，毕竟雷车就是质量稳定性的代表。

该品牌以雷克萨斯ES为国内市场的销量主力，2019年在国内市场销量达到93578辆，占了雷克萨斯在国内近乎一半的市场份额，而2020上半年ES销量达到了47380辆，在中型轿车市场是除奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L外最畅销的豪华轿车产品。

进口的身份肯定是很多消费者选择ES的主要原因，其实产品可靠性水准到底如何很多消费者自身是无法验证的，这方面也只是在朋友和网上口口相传罢了。但雷克萨斯随车赠送保养（燃油版车型4年或10万公里，混动版车型6年或15万公里）却是实打实的。毕竟在豪车保养方面的材料和工时费确实非常烧钱，而雷车车主能享受原厂免费保养，确实是雷克萨斯品牌的一大优势。

奔驰、宝马、奥迪在豪华车市场稳固的地位大多是受老一辈消费者传统消费观念的影响，其实在如今很多80后与90后年轻消费者中，大多数人更愿意尝试新鲜事物，这类消费者对国产品牌、非BBA的豪华品牌、新能源汽车抱有更高的接受度与期待值，在国内市场销量的逐年增长也确实论证了这一观点。

由于很多非BBA的豪华品牌在售价上尽量避免与BBA产品正面冲突，加上不错的终端优惠赋予了这些品牌旗下车型不错的性价比。而且当下年轻消费者大多不太看重品牌与所谓的附加价值，因此无论是BBA还是非BBA的豪华品牌，想要吸引未来市场上的消费主力军，除了品牌经营与推广外，设计、配置等方面也需要多下功夫。

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