只有在离合器故障时采用,老旧车因齿轮磨损后间隙稍大,容易实现。新车困难点,主要操作要点是掌握速度,判断准确,操作干脆,否则打齿响的难受。
一般变速箱的设计,被动齿的一、二齿轮和三、四齿轮在一根变速轮上,所以一、二互换和三、四互换档位容易,二换三和三换二难一点。因四、五档车速和齿位差较小,也相对容易换挡。
平时,这么干没意思,设计个离合器,再加个同步器,就是为了方便换挡的。
这种换挡方式只限定于大中型车的变速箱,我也一直是这么用的,起步用离合,过后一直到停车不管加减档都不用离合器,貌似对车辆伤害很大,但是那辆车俺用了3年,变速器正常保养也没出毛病,要是车速与发动机转速配合不好就不踩离合换挡,会对变速箱同步器有一定的伤害
肯定有损害,人家踩离合器变速箱还坏呢,建议你还是踩离合器比较好,至少变速器不会随便抛锚吧,呵呵。
会对离合器有一定的损害
Lz 我打个比方。你吃一口饭是直接吞了好呢还是慢慢嚼再吞下去好呢?看完我的比方应该你会明白了。