关于混凝土输送泵的问题

看了他们的回答很专业，我就说简单点，同一品牌中车泵最贵，拖式的最便宜，需要运费的话根据工地远近不定。车泵是方便些，可是价格太贵，租赁的话价格给贵些，维修的难度大点，需要的时间和维修工具要求高，拖式的地泵就要简单点，配件有进口的和国产的，价格差很多，质量看厂家实力，呵呵，我个人认为好的国产货还是划来的，至于动力的区别就是现在要电泵的比较多，最近我厂将柴油机的改造成电泵的很多，因为工地都具备三相电，而且有些工地可以包电费，可是柴油泵的柴油有时要自备，再有就是电泵只有个电柜控制电机运行，相对方便简单，柴油机本身就贵些，还有维修的费用和难度都大，所以我觉得还是拖式电泵最划来。呵呵，仅供参考

混凝土泵工作过热现象，混凝土泵液压系统的发热，直接影响混凝土泵的正常工作，发热现象所造成危害。

主要有以下几点：

         1.液压油的温度升高后，使液压油的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的实际流量有所下降　混凝土泵是通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备，混凝土泵液压系统一般为高压大流量系统。

      液压油的黏度下降时，液压油的润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使 用 寿命。液压系统及元件的密封件在高温下变质，弹性变性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加；当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时，阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，致使混凝土泵不能作；

          2.从混凝土泵的使用调查中发现，很多类型的混凝土泵，在使用约40min后，液压系统的温度可高达60℃，在使用约2h后，液压系统的热平衡温度可高达70℃以上而混凝土泵液压系统的正常热平衡温度应在55-65℃左右。

  为了尽量避免上述现象的发生，有些混凝土泵在使用一定时间后，不得不停下来，使系统降温，从而降低了混凝土泵的开机率，影响了施工进度。因此，应针对系统发热原因，采取相应措施，控制液压系统的温度，保证混凝土泵的正常使用。合理的液压系统要合理的配置强风冷却器，能有效解决以上问题。

1 混凝土泵选型
1.1 分类
从机动性上可分为汽车式混凝土泵(车泵)、车架泵(不带活动臂架)、拖式混凝土泵。从动力形式上可分为电动式和内燃机式。从泵送形式上，目前国内普遍采用的有斜置闸板阀和“S”管阀式；前者的优点是对混凝土中骨料直径要求较宽(40 mm)，售价较低，缺点是闸板阀需不间断润滑，泵送高度约100 m；后者无润滑系统，骨料要求严格(不大于33 mm)，泵送高度可达150 m以上，售价一般较高。
1.2 选型
根据工作经验，大型火电厂施工中混凝土设备一般配2台搅拌楼(站)，3台混凝土泵，一泵车两拖式泵或两泵车一拖式泵，且多选斜置闸板阀式，以满足骨料要求，这样机动性、经济性、实用性均较合理。
1.3 选型注意事项
(1) 初选混凝土泵，一定要先走访用户，详细了解实际使用情况。
(2) 一定要选用正规厂家批量生产的混凝土泵。
(3) 尽量不选用任何厂家生产的第一台(第一批)混凝土泵。
(4) 应与厂家销售处直接签订合同购买，尽量少通过中间环节，以便于维修服务。
2 新泵调试
2.1 在工地上首次使用前的调试内容
(1) 重复厂家接泵调试内容。
(2) 混凝土泵安置场地应平坦坚实，尤其是支腿支承处。混凝土泵尽量靠近施工点，并考虑作业结束后的退出路线。
(3)布置并加固好输送管路(外接管)。
(4) 空负荷运转10～20 min，使各润滑点均明显出现润滑脂。
(5) 中排量泵送砂浆1～2 m3，当砂浆快泵完时，即可倒入混凝土，直接转入正常泵送。
试泵中，仔细观察各部分工作有无异常。如油泵、油温、主压力表变化情况，车架泵还应注意臂架动作及发动机工作情况，若有任何异常情况，应立即停机，查明原因排除故障后复试1盟屯瓯虾笪鹣幢茫�邢讣觳楦鞑坑形蘼�⑸�拖窒螅�细窈笤傧幢没蛑苯油度胧褂谩?nbsp;
2.2 在制造厂接泵前的调试内容
(1) 人员组成：技术员、操作手、驾驶员各1人，操作手为熟练工。
(2) 仔细阅读说明书。
(3) 查验该混凝土泵是否与合同中的型号相符，合格证编号与铭牌编号是否一致。
(4) 外观是否满意，是否有漏、渗油处。
(5)按说明书操作，测定最大、最小排量时输送活塞的运动次数。如湖北建筑机械厂HBT60泵最小排量8±1次／分钟，最大排量28±1次／分钟。
(6) 检查搅拌系统、冷却系统、润滑系统是否正常，汽车臂架泵还须检查臂架系统、支腿系统、汽车部分是否正常。
(7) 空负荷运行2 h，复查各系统是否有漏、渗油处，其间各压力表应正常。
(8) 检查所有随机备件是否齐全、完好。
全部合格后方可接收。
在工地上首次使用前的调试内容
(1) 重复厂家接泵调试内容。
(2) 混凝土泵安置场地应平坦坚实，尤其是支腿支承处。混凝土泵尽量靠近施工点，并考虑作业结束后的退出路线。
(3)布置并加固好输送管路(外接管)。
(4) 空负荷运转10～20 min，使各润滑点均明显出现润滑脂。
(5) 中排量泵送砂浆1～2 m3，当砂浆快泵完时，即可倒入混凝土，直接转入正常泵送。
试泵中，仔细观察各部分工作有无异常。如油泵、油温、主压力表变化情况，车架泵还应注意臂架动作及发动机工作情况，若有任何异常情况，应立即停机，查明原因排除故障后复试1盟屯瓯虾笪鹣幢茫�邢讣觳楦鞑坑形蘼�⑸�拖窒螅�细窈笤傧幢没蛑苯油度胧褂谩?nbsp;
3 泵送技巧
混凝土泵送难易程度(即泵送效果)一般取决于混凝土本身质量，浇注点距离，输送管尺寸，布管情况以及防止堵管、突然堵管的及时排除等。(混凝土本身质量对混凝土泵送效果影响较大，但这里不作介绍)
3.1 输送管选择
依据表1混凝土粗骨料最大粒径对照表选择适当的输送管。
3.2 外接管布置
应尽量减少使用弯管，磨损严重的管子应尽量布在离混凝土泵较远的位置，以免压力过高爆管。各种形式布管换算为水平长度(近似)。
3.3 混凝土泵堵管的排除
(1) 反泵排除 一旦堵管，即可按“反泵”开关，一般反泵运行4～5个行程就可排除。
(2) 当反泵作业不能排除堵管时，要尽快拆开堵塞处输送管，并清除堵塞物。注意拆管前除切断动力外，还须彻底消除管内的剩余压力。
3.4 季节施工
夏季炎热气候施工，宜用湿罩布、草袋等遮盖输送管，以免造成管中混凝土“脱水”，输送困难。冬季严寒季节施工，宜用保温材料包裹输送管，防止管内混凝土受冻。
3.5 泵送作业完毕注意事项
(1) 彻底清洗混凝土泵及外接管。
(2) 检查收拾好随机工具。
(3) 空运转20 min使各润滑点布满润滑脂。
(4) 安全退离作业现场。
4 日常维护保养
由于混凝土泵种类较多，这里只介绍一些通用的维护保养。
4.1 出发前检查项目
(1) 臂架、滑阀及支腿应完全收回并锁死。
(2) 工作灯、信号装置工作正常。
(3) 有充足的燃油、润滑脂及洗涤水。
(4) 液压油足够，各部位不漏油。
(5) 各种配管、工具、器具及附件应齐全。
4.2 主要部件检查周期
(1) 每日检查 外表损伤变形，外露部件松动，操作及性能改变，渗漏油，软管损伤，润滑点缺润滑油脂，汽车驾驶不安全因素。
(2) 每月(或泵混凝土2 000 m3)检查 滑阀损伤，输送管磨损，液压油减少，润滑点强制润滑，汽车部分例行保养。
(3)半年(或泵混凝土12 000 m3)检查 滑阀下壳、输送缸损伤，电器元件、液压油变质，臂架损伤，汽车部分例行检修。
(4) 每年(或泵混凝土24 000 m3)检查 搅拌装置，搅拌油马达，回转油马达，水泵，各油泵，更换液压油。
(5) 每两年(或泵混凝土48 000 m3)检查 所有项目注意拆检时各密封件全部更换，汽车部分应在指定或专业修理点作相应检修。
4.3 液压油及润滑油、脂选择
液压油型号：冬季32号抗磨液压油，非冬季46号抗磨液压油。
滑阀润滑：冬季用非极压型000号锂基润滑脂，非冬季用非极压型00号锂基润滑脂。
汽车及其余部分润滑：钙基脂2号或参照使用说明书。
5 易损件修复
5.1 修复范围
在卡盘滑阀式混凝土泵中，与混凝土接触的部件很多，磨损均很厉害，而我们可以修复的只限于个别部件，其余的如橡胶件、混凝土输送缸、滑阀杆等件加工精细，一般采取更换。可修复的磨损件又分成两类：一类是堆焊修复件，如滑阀阀板，滑阀底罩(也称滑阀下壳体)，滑阀上、下阀座，搅拌叶片；另一类是焊接修复，主要为混凝土输送管。
5.2 检测磨损情况
滑阀阀板一般下部磨损严重，当新件尺寸与磨损后尺寸相差大于5 mm时，即需修理；滑阀上、下阀座中间部位磨损严重，当新件尺寸与磨损尺寸相差大于4 mm时，即需修理；搅拌叶片的两边角磨损严重，当新件尺寸与磨损后尺寸相差大于8 mm时，即需修理；滑阀底罩的下方和两侧磨损严重，当新件尺寸与磨损后尺寸相差大于5 mm时，即需修理。
5.3 修复过程
(1) 确定材料 滑阀底罩化学成分化验结果，C：3.13%，Si：2.06%，Mn：0.83%，P：0.102%，S：0.126%；硬度为HB203～228；由此可确定材质为MT-4耐磨铸铁。
(2) 焊条选择 底层堆焊应选用抗热裂性能好的奥氏体镍基焊条奥102、奥302。为进一步提高堆焊部位的耐磨性，在保证母材不裂的前提下，还要采用硬质合金焊条堆667、堆507在堆焊层的表面实施堆焊。
(3) 堆焊方法 使用前，奥102、奥302焊条在105℃～200℃烘干1 h，堆667、堆507焊条在300℃～450℃烘干2 h，以减少焊蚕中氢的含量，防止出现气孔。两种焊条均使用交流电焊机，前者电流100～110 A，后者电流130～140 A。
将堆焊部位表面的油垢、混凝土等杂质去除干净，用软轴砂轮磨去残缺的疲劳层，使表面露出金属光泽。用石棉或棉布包扎好缸筒及周围部件，以防堆焊时烧伤。对底罩预热至150℃～250℃，以防裂纹。堆焊时焊条运动方向采用直线给进法。焊接顺序采用分段退焊法，由里向外退，但焊条运动方向由外向里。每一分段的堆焊长度不大于50 mm，尽量避免焊接热的影响。每焊完一分段，用磨尖的钢筋细心敲击，以消除残余应力，防止裂纹发生。焊完以后，立即用石棉包好，使其缓冷。冷却后，用砂轮机研磨加工堆焊部分表面。研磨加工后，用着色法检查，确认没有30 mm以上的裂纹。注意堆667或堆507只能堆焊表面一层。
除输送管外，其它易磨损件均可按滑阀底罩的修复方法进行，步骤可以从简。
(4) 输送管修复 分四种情况简介如下：
① 输送管摔瘪 首先做一套简易夹具，也可用虎钳代替，再备一外径和输送管内径接近(略小于)的钢管，钢管的一端处理成子弹头状，这样只需给摔瘪处加热，用钢管校正圆即可。
② 局部磨穿 一般只修复弯管，因为正常情况下，直管的某一部分磨穿时，其余各部分也接近磨损极限，无修复价值，而弯管一般先磨坏弯部。修复方法是在废管上割下一大小适中的片料，并用砂轮机打磨受损部位和片料，选择适合管材的焊条焊接即可。其间应注意修复处的曲率。
③ 管箍脱落 可在废管上切下带管箍部分，管箍所带的输送管长度应在45～55 mm，用砂轮机打磨焊接部分，选择合适的焊条焊接即可。
④ 带有磨损极限孔的直(弯)管 若孔中漏浆后，一般不再修复使用，如要修复使用，可用压力小的外接管尾部。其实一般修复的输送管都最好用在外接管尾部，禁止用在臂架上。
6 如何延长滑阀寿命
有斜置式混凝土输送泵7台，在使用过程中经常遇到滑阀过早损坏的问题，主要表现为：损伤部位多为滑阀阀杆，阀杆上有深度不一且不规则的轴向凹槽，阀杆运动阻力大，上、下不能到达要求的位置，严重时阀杆受卡不能运动。此时必须停机检修，甚至要更换阀杆或滑阀总成，既不经济又直接影响混凝土泵送工作。经解体滑阀后一般表现为：尼龙密封条严重破损，破损处夹有砂子、小混凝土块，甚至有小石子；润滑脂供给管顶端有堵塞现象。
经分析，可能引起滑阀损坏的因素有：①润滑系统故障；②操作不当(开始工作前或工作结束后空负荷运转不够)；③润滑脂质量差；④混凝土质量差；⑤滑阀本身质量差；⑥滑阀外伤。其中最容易引起滑阀损坏的因素，主要是润滑系统故障和操作不当。
滑阀润滑系统主要由润滑脂箱、滤芯、润滑脂泵、阻尼器、润滑脂分配阀及润滑脂管路等组成。其中关键部件是润滑脂分配阀。
滑阀润滑系统故障就是其润滑点不能按要求得到润滑或者润滑不好，但要具体确定哪一点润滑不好，还必须观察润滑脂分配阀上的分配阀指示杆和安全阀显示杆的工作情况，必要时还需松开各润滑点接口观察。润滑分配阀由分配阀和安全阀组成，如图2所示。它的作用是将来自润滑脂泵的润滑脂分配给规定的位置。当某一根供脂管的顶端被灰浆堵塞，安全阀显示杆就会伸出，表示供脂异常。分配阀中还装有分配阀显示杆，正常情况下供脂循环1次，显示杆动作1次，如果显示杆不动即表示分配阀功能异常。润滑管路和各润滑点之间具有不可调换的特性。
实际工作中若想完全使用好混凝土泵，还应积累更多的实践经验，不断提高操作人员的熟练程度，尽量缩短混凝土泵泵送故障的排除时间，以使混凝土泵在建筑施工中发挥应有的作用。

现在普遍选择的是电力混凝土输送泵，这种又是机电液一体化的，更加方便，而柴油机只有在工地上不能接电的情况下才购买。不是太普及，售后维修没有前者方便。

一般能接电的情况下,都是使用电动泵的,柴油泵是为不能接电的情况下设计的,特别是大功率的都是采用三相电.它们使用环境不一样,在相同功率的前提下,维修成本,购买成本,费用成本都是电动泵低一些.

能挣到钱就好