机场飞机跑道两端的数字代表什么意思？

不管是军用还是民用，任何一个正规机场，跑道两端都有这两位的数字，它的作用是表示从跑道的这个端头起降时，磁偏角航向是多少度。取航向角度的前两位为道跑号。
举例说明，大连周水子国际机场，跑道为近似东西方向，双向跑道（即两端两个方向都可以起降使用，区别于有些山谷尽头的机场或特殊地形条件机场只能从一个方向起飞或降落），则由东向西方向进场降落，或由跑道东端向西起飞，航向为接近280度，则跑道东端的跑道号是28，（相当于从时钟盘上的3点20分方向向9点钟20分方向运行，12点为正北000度，6点为正南180度）。由跑道西端向东运行时，航向为接近100度，则跑道西端的编号为10（相当于从时钟盘上的9点20分向3点20分方向运行）。也就是说，一条双向运行的跑道，两端会各有一个不相同，但磁偏角180度相反的编号，而不是只有一端有编号。除非这是一条单向跑道。
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为同一条跑道的两端各起一个编号，它的作用，一方面是为跑道两端使用的飞行通导和记录起一个代号（从哪边向哪边运行，只要两个数字就可以代表了）。最重要的一方向，是在空地通信完全失效、机载导航设备完全失效、没有备降场可选、机载纸质航图资料全损、且机组对本场完全陌生等等不管什么条件但必须落地的极端条件下，只要飞机飞抵了目的地机场，在机场上空做一个盘旋通场，就可以从空中看到跑道两端的编号（连这个都看不到那就是另一码事了），大致就知道了如果选择从哪一端降落的话，磁偏角航向应该是多少度。任何经过训练的合格机长，是可以在知晓了这个跑道编号所代表的航向角度，配合飞机上的磁罗盘（完全独立的一个“高级指南针”，与飞机上任何设备都没关系，也不需要通电）就可以操纵飞机进入五边航线，建立对正跑道的下滑线，进行目视手工操作降落。差几度的航向偏差是可以容许并修正的。这是机场跑道导航资料保障的最后的条件了。
双跑道运行的机场，如果两条跑道大致平行，则跑道端编号相同，加L（左）或R（右）区别。如果大连周水子国际机场现有的10/28跑道（东西向）在它的北面平行扩建出第二条跑道，则28端（东头）从运行方向（从东向西）来看，现有的跑道（偏南）就是左跑道（28L），扩建的跑道（偏北）就是右跑道（28R），而西端的（10端）现有的跑道（偏南）就是右（10R），扩建的跑道就是左（10L），这样便于导航管制指令简洁、更便于机组理解和识别。
如果双跑道或多跑道不平行，则该是多少航向就用多少编号，不必加LR。
参照谷歌或百度或随便什么卫星地图理解一下，你明白了？

数字是跑道编号，一条跑道两头都可以降落，所以要给两个编号，原则是该跑道方向与磁北极（还是南极，忘了）的夹角就是这条跑道在该方向上的编号，因此一条跑道两头的两个编号必然是在0到36之间，而且两者相减肯定等于18。至于有字母的，是如果机场有两条或以上平行跑道的，就要给跑道编号加上字母以区别，如首都机场的36L（36左）36R（36右）和18L（18左）18R（18右），将来扩建为三条跑道后，中间那条跑道编号就会改成18C和36C。好像还有五条跑道的字母编号方法，偶忘记了。

3月30日 17:32 有关民用机场的：
跑道设计通常不考虑设置纵（也就是沿飞机滑跑方向）坡，在特殊地形情况下，可考虑3度以下纵坡，并需要特殊设计，（如延长跑道、面层特殊设计等）但最高不超过3度。
跑道为双横坡设计（排水要求），一般0.8%~1%。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,另有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。

军用的不知道。