“在进气冲程中喷入气缸的汽油粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。”
当发动机温度越低，汽油就越难挥发，所以在发动机冷起动阶段要喷更多的汽油，以帮助发动机起动（作为发动机标定工程师，车辙君可以负责任地说: -30℃冷起动喷油量可以达到90℃暖机起动时的30倍之多），显然，油喷得越多，就越容易粘附在缸壁上并进入机油。另外，发动机在暖机阶段也需要喷更多的汽油，以弥补温度较低时损失的汽油（例如没有完全挥发的、沉积在缸壁上的），这几乎是一种恶性循环——燃油越是粘附在缸壁上，越是要多喷油以补偿这些损失，而这又导致更多的汽油粘附。
冬天的东北，起动温度只有-20~-30℃，对于发动机是不太友好的工况，多喷的汽油进入曲轴箱的机油里，是很正常的事情。那么问题来了，同样是缸内直喷发动机，为什么以前都不太发现机油增加的问题？
大家都知道汽油有浓重的气味，而机油却闻不到，这不是因为机油没有气味，而是因为机油难以挥发才闻不到；而汽油容易挥发，所以空气中充满汽油蒸汽，容易被闻到。发动机暖机之后，机油可以达到100℃以上的工作温度，汽油在这一温度下很快就从机油中挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入气缸中燃烧掉了；所以，汽油进入机油尽管是不治之症，但却不是什么严重疾病。
至于为什么其他厂的车没出现机油增多，只有CR-V出现，东本表示具体原因还在分析，我也不好妄下定论。可能的原因包括喷油嘴加工、安装的质量问题，高压油轨轨压偏低，甚至高压油泵漏油等等，但我猜最可能的原因与发动机温度上升缓慢有关：CR-V论坛有车主表示需要在进气格栅处加装纸板，以减少散热，加速水温上升。
油都被其他的机器消耗了，发动机用的却很少所以耗油越多。
因为这款车比较耗费机油，一旦使用就会不断耗费。
因为这种汽车会在汽车行驶过程中利用一种技术生产出汽油。
这是因为汽车发动过程中，它会产生蒸汽，使机油越来越多。
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